雷克萨斯车为什么买的人那么多（花700万买了台雷克萨斯）

LEXUS，丰田旗下的高端汽车品牌，也是日系车里最高端的代表。LEXUS雷克萨斯，曾经在中国大陆地区还叫“凌志”，当时就非常高端，并不比同时期的BBA便宜。如今的雷克萨斯因为各种加价，比同级同配置的BBA甚至还要贵点，成了“神车”。不过很多人还是认为雷克萨斯依旧是二线豪华品牌，因为它没有超高端的车。在大部人的认知里，都以为雷克萨斯最贵的车是LX570，落地价格往往超过170万，跟那种顶级豪车比还是差点意思。其实，雷克萨斯有超高端的产品，只是在国内太少见。今天老刘要说的这台雷克萨斯，可以说是整个日系量产车里最高端的，没有之一：

这是一台2012款的雷克萨斯LFA，当时国内指导价是598.8万，基本就是600万了。据车主说，此车实际购置花了700万，这个无从考证，但这个价格应该不虚。不谈其他，从“钱”这点上看，这位车主愿意花700万买一台雷克萨斯确实够牛的！毕竟这个价格够买大部分的“牛马”了。这款车在国内保有量是个位数，没几台，这个跟LFA限量有一定关系，全球也只有500台，代表日系车的最高水平，有收藏价值。所以哪怕过去多年，LFA没有贬值也很正常，跟我们一般家用车保值率还是不一样的。

从外形方面看，这台雷克萨斯LFA跟同价位的法拉利、兰博基尼等超跑比确实显得过于低调，不懂车的人还以为是一台普通的雷克萨斯小跑车。不过懂车的人还是会被吸引住，纷纷拿起手机拍照。从设计上看，相比一般的雷克萨斯，LFA还是明显凶悍很多，车头压的还是很低，前杠是三段式的设计，内部是密集的蜂窝网，底部带有碳纤维的前唇，引擎盖上也做了通风开口。

侧面看过去还是非常漂亮的，除了运动之外，还有一种优雅之美。车身比例非常协调，前后重量配比是48:52，接近完美，这跟发动机是前中置而变速箱位于后轴有关，完美的动态平衡。从车身大小上看，LFA跟兰博基尼小牛差不多，车长4米5，宽1米9，高度1米22，整备质量1480公斤，全系都是硬顶设计，不能敞篷。

车尾没有像一些欧系超跑运用大尾翼，依旧低调。车尾有两处设计很有特点，一是两侧的硕大的三角格栅，与条形尾灯融为一体；二是排气管的设计，采用中置三出，且排列方式非常特别，不同于法拉利458三出排气的一字排开，这台LFA的排气管是三角形堆叠的，辨识度非常高，从这里发出的声浪也是非常迷人。

雷克萨斯LFA的内饰设计相比一些欧系超跑更偏重豪华感，而不是那种速度机器的战斗氛围，这点有点类似阿斯顿马丁。内饰看起来相当精致，无论是用料还是做工，都是顶级，尤其是做工，都是手工制造组装。用料有真皮、碳纤维、合金以及Alcantara材料，内部科技配置方面在当时也算不错的，多媒体大屏、倒车影像、自动空调、多功能方向盘、方向盘换挡、座椅电动调节/加热等都是标配。

动力方面，这台2012款雷克萨斯LFA采用的是4.8L V10自然吸气发动机，这款发动机雅马哈也参与了开发，代号为1LR-GUE。这款发动机采用72°气缸夹角，最高转速可达9500转，原厂最大马力560匹，峰值扭矩480牛米。虽然账面数据跟涡轮增压车型比不算很出色，但在当时自然吸气车型里算是顶级了，而且这台LFA赛道性能还是很能打，2011年在纽博格林北环跑出7分14秒的圈速，比当时的日产GT-R快。不过老刘认为雷克萨斯LFA这款车最大的卖点并不在于它有多快，而是它代表了日系造车的最高水平，丰田造这款车实际也是亏本的，GT-R虽然也很快，但档次不一样，一个是速度机器，一个是艺术品。

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