马自达的转子发动机有多可怕（念念不忘必有回响）

最近，马自达一则消息让一大波粉丝集体高潮，其高层表示，马自达正在研发新一代转子发动机，未来将搭载到与丰田合作计划的电动自动驾驶车辆中，到底转子发动机是个什么东西，和普通的活塞发动机相比又有哪些不同，能让车圈集体大地震？本期小编就带你一起解密转子发动机，一起来看看吧~

原理很简单，效率却是普通发动机的好几倍

要将转子发动机，就必须说说它的原理了，我们都知道，一般的活塞发动机其实是一种往复运动式工作原理，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄滑块机构。

而转子发动机则不同，它可以直接将燃气的燃烧膨胀力转换为驱动扭矩，设计也十分简单，通过一个三角形的转子在8字形的气缸壁内旋转。

在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，发动机的四行程——进气、压缩、做功和排气发生在三角转子的外缘和缸体之间。其中没有气门机构，吸气和排气过程均通过缸体的排放口交换。

体积只有鞋盒大小，咋开都不坏？

原理我都懂，那转子发动机到底有多牛逼呢？首先就是它的做工高，转子引擎的的转子每旋转一次就做工三次，与一般的四冲发动机每旋转两次才做工一次相比，这效率简直杠杠的，就像你买个自行车，人家踩一下就跑了三圈，你踩两下就跑一圈，根本比不了，等个红绿灯你连人家尾灯都看不到~

其次就是平顺性了，这个也好理解，普通的活塞发动机工作室容积由于活塞的运动容易形成波浪形的不稳定变化，这也就是我们常说的汽车的抖动，在早期的三缸机中表现得尤为明显，你买瓶水放在引擎盖上，恨不得给你颠出去一半儿。

而转子发动机旋转一圈时间较长，且转动角度比往复式发动机要大，就像用热刀切黄油那种感觉，形成的波动扭矩也较为小，从而使得运转平稳流畅。

再者就是转子发动机的体积小，整个转子发动机只有两个转动部件，与一遍的四冲程发动机相比，简化了进、排气活气门等二十多个活动部件，部件一小，体积就自然下来了，一般的转子发动机仅有鞋盒大小，十分省地方，理论上发生故障的可能性也大大降低。

此外，即使在高速运转中，转子的转速也相当缓慢，从而有更宽松的进气和排气时间，为那些能够获得较高的动力性能的系统的运行提供了便利。

这款发动机怎么来的？

这么屌的发动机，到底是怎么来的呢？这可就是小孩儿没娘——说来话长了，研究转子发动机这老哥菲加士·汪克尔来自德国，在他19岁的时候在一家出版社当销售，卖卖书，吹吹水混日子，1921年嘛，你懂的，刚刚经历了一战洗礼的德国满目疮痍，人民饭都吃不起，看啥书啊~

当时的汽车排量很小，动力很弱鸡，有些汽车不是吹，甚至还不如马车跑得快，并且跑起来噪音还大的出奇，汪克尔就想，有没有一种排量又小动力又超级强，噪音还特别小的发动机呢？

老哥就开始在前人的基础上琢磨研究，在5年时间里专心转子发动机，到了1927年的时候，气密性和润滑等一些列问题终于得到了攻克，正当老哥幻想着出任总经理，当上CEO，迎娶白富美的美梦时，二战来了，汪克尔也被招入军中，为德国空军服务~

战后，百废俱兴，汪克尔也瞅准了这一商机，和NSU公司签订合同共同开发转子发动机，终于在1960年，第一台搭载转子发动机的小车Prinz正式面世，并在法兰克福车展上亮相，获得了一致好评~

耐力赛冠军，却被禁赛

做是做出来了，但卖的不好啊，尤其在德国这种汽车大国，人们更倾向于价格实惠的甲壳虫，高端的就看奔驰去了，因此NSU公司也禁不起折腾，直接被干破产了~山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村，就在这个时候，一向对新技术情有独钟的马自达公司看中了前景，投巨资从汪克尔手中买下了这个技术~

马自达拥有了这个杀手锏之后，投入了巨大的人力和心血进行技术改良研究，推出了COSMO Sport 110s，而真正让转子发动机留名青史的时候应该是在1991年，在这一年的勒芒24小时耐力赛中，马自达凭借搭载转子发动机的787B赛车以领先第二名两圈的成绩赢得了冠军~

从此转子发动机一鸣惊人，其优异的性能给比赛主办方留下了深刻的印象，你以后用这个发动机参赛，还不得板砖都给干上天，我们还玩儿个鸡毛啊，因此，第二年主办方就将转子发动机禁赛，不带它玩儿了~

但这并不妨碍马自达的销量，马自达又先后推出RX7/RX8两款明星车型，在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R。

作为日本高性能化跑车的代表，这两款在北美都取得了不错的销量，也为马自达赢得了东瀛宝马的名号~

这么牛，为啥大厂商都不用？

好了，说完了转子发动机为啥这么牛逼的点之后，你们肯定会问了，既然它这么屌，为啥奔驰/宝马这些大厂都不用，为啥现在大街上跑得还是往复式发动机，没有一台转子发动机？

这里就要说说它的致命缺点了，首当其冲的就是其制作成本高，转子发动机虽然结构简单，但其对材料的要求特别高，制作工艺也很复杂，径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损，说白了这玩意儿就是咔咔烧钱货。

其次，就是局限性太大，转子发动机功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以不能使用柴油。在70年代的石油危机爆发后，很多国家恨不得自己的汽车直接烧水，哪还看得上这种挑油的发动机。

再有就是转子发动机油耗特别高，由于燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，造成可燃混合气燃烧时间短，燃烧不完全，从而导致燃烧效率低，耗油自然变得很高，有人做过统计，搭载转子发动机的汽车百公里油耗可达到16-20升左右，简直就是个油老虎，拳打纳智捷，脚踢VV7，普通人根本用不起。

此外，求求你们不要再喷大众烧机油了，转子发动机才是烧机油的鼻祖，它的机油和燃油都是直接灌入气缸，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，所以说它天生就是机油、汽油一起燃烧~

复活后的它，要为电车增加续航

既然转子发动机有这么多致命缺点，为啥马自达要宣布重新复活它呢？这也不难理解，常规的活塞式发动机的潜力到了今天已经被挖掘的干干净净了。

什么高压缩比、VVT、VVL涡轮增压技术层出不穷，但发动机的热效率已经遇到了瓶颈，因此马自达才又想起了被打入冷宫的转子发动机。

其次就是我们前面说到的磨损问题，为了解决转子与缸体内的磨损问题，马自达工程师一直再研究采用超高音速等离子喷涂碳化钨材料，来形成抗磨损的工作表面，现目前已取得了较为突破的成功。

最后，马自达在此次透露的消息中还表示，未来将搭载到与丰田合作计划的电动自动驾驶车辆中，新转子发动机可以为电瓶充电，进而加大电动续航里程，虽然现在还有很多问题没解决，那我给电车用，来拓展续航里程，油耗也没多高，这不是一举两得的事儿吗？啧啧啧，不得不佩服马自达精明的头脑~

总的来说，马自达高层宣布复活转子发动机这一消息，让那些铁粉欣喜不已，而如果未来马自达推出一台搭载转子发动机的混合动力跑车，相信是不亚于创驰蓝天技术的影响力，说不定下一个新能源产业的转型也会因此而来，我们一起期待吧~

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