省油又耐用的250拉力车（旧图集国产250）

2013 - 2015 年间的 CRRC 全国公路摩托车锦标赛里，设有多个只允许使用国产基础车、公开型（非统一车型类别）的竞赛项目：厂商杯 250 cc 组（2014 年开始）、厂商杯 150 cc 组，改装 150 cc 公开组，踏板公开组。而到了 2016 年，CRRC 的名称、被 CMBC（中国摩托车场地锦标赛）所取代，同时也增加允许进口车参赛的公开组。

为何经历过比赛磨砺的机器，会是国产赛车里、在性能上天花板？那时因为在赛场里面，每台机器都会处于最极限的状态之下，连一颗螺栓、一个垫圈的处理都不容有失。在极限的环境之下勇于挑战、并经得起考验，这是体现产品在性能上有着优越性的重要途径。若是在比赛中能够稳定发挥的、马力为 50 匹的机器，放到量产车里面的时候，只需要调到有 25 匹，就足以让机器具有极高的可靠性和耐用性。而倾力参与赛车的各家制造商，实际上目前也是在这样玩的，仅仅就是选择调低马力的程度有所差异而已 ... ... ...

参与厂商杯 250 cc 组的制造商，以两家来自重庆的企业最为用力：宗申集团和渝安新感觉。两家企业在赛场上的竞争是非常激烈的，特别是在 2015 年，年度前三名的积分最大差距（冠军与季军）只有 4 分 —— 全年五站的比赛下来，刘君眉（宗申）以 170 分夺得了冠军，张海龙（渝安新感觉）以 167 分获得了亚军，何智锋（宗申）以 166 分拿到季军。

参加厂商杯 250 cc 组的这两家企业，与稍后加入进来的飞肯一样，都是使用特制的赛车。本篇、我们来看看渝安新感觉的 XGJ250 - 21 赛车。

渝安新感觉 XGJ250 - 21 赛车的前身，是中国台湾精锐制作所设计的 HPM249/HPM250。主工程师赵育靖、在千禧年前后开始就已经活跃于国内的各大赛事，从珠海会赛到 CRRC，足迹遍及大江南北。

HPM249/HPM250 的原型车在 2012 年首次露面，该车大量采用包括单气缸发动机在内的国产组件，自行开发的阔面双翼樑式车架，是一台入门级的 GP-Mono（Moto3 的前身）机器。

2014 年，三台渝安新感觉的 XGJ250 - 21 正式出现在 CRRC 厂商杯 250 cc 组的全年五站比赛中：33 号车的祁晓彤，35 号车的张海龙，72 号车的曾建航。而另有多位车手，则使用 HPM250 版的赛车，参与到全季部分场次的比赛中。

2014 赛季的亮点之一，是当时才十来岁、来自中国台湾的年轻车手庄安育，在最后一场比赛、北京站，驾驶 32 号车、代表渝安新感觉车队登场。他在北京站的比赛里，夺得了厂商杯 250 cc 组两节比赛的冠军，顺利夺得了北京站的总冠军。北京站的获胜，也让渝安新感觉打破了宗申在此前四站比赛全胜的记录，同时也为 2016 年，两大车队的激烈竞争，庄安育跟何智锋、刘君眉的近身较量，埋下了伏笔。

在北京站的比赛中，庄安育在第二节比赛里跑出了 1 分 15.59 秒的全场最佳圈速。以一台国产的单气缸 250 cc 赛车跑出来的这个时间、意味着什么，跑过北京金港赛道的话，当知这是一个什么样的级别。

下面的图片，2014 CRRC 北京站里的渝安新感觉车队（资料图片）。

正如上述，2015 CRRC 赛季是重庆两大制造商激烈竞争的一年，五站的比赛里、不乏近身搏斗的场面，积分也咬得很紧。这一年，渝安新感觉车队（1 队和 2 队）的主力阵容除了原有 33 号车的祁晓彤，35 号车的张海龙，72 号车的曾建航之外，还增补了 23 号车的孙楠。

下图：渝安新感觉车队在 2015 CRRC 的 XGJ250 - 21 赛车（资料图片）。

下图：2015 年五月份举行的 CRRC 第一站 — 江苏南京（资料图片）。这一站的比赛，渝安新感觉车队夺得了两个季军，并拿到了团体亚军。

下图：2015 年六月中举行的 CRRC 第二站 — 湖北襄阳（资料图片）。

下图：2015 年七月中举行的 CRRC 第三站 — 广东三水（资料图片）。这一站的比赛是一场非常激烈的搏斗，张海龙、曾建航都分别拿到一个第二、一个第三。

下图：2015 年十月中举行的 CRRC 第四站 — 上海（资料图片）。渝安新感觉车队在这一站的比赛里有着出色的发挥：两位主力车手拿到了一个第一、两个第二、一个第三，并夺得了厂商杯 250 cc 组的团体冠军。

此外，曾建航在第二节比赛，跑出了 1 分 12.276 秒的全场最快圈速。

下图：2015 年十月底举行的 CRRC 第五站 — 江苏南京（资料图片）。张海龙以一个第一、一个第三，夺得了这一站比赛厂商杯 250 cc 组的冠军。

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