长沙汽车行业现状（汽车行业还在寒冬）

数字化的潮流不可逆转，协同合作，拥抱变化，完成产业破局，才是汽车行业的“上上之策”。

长沙，中国汽车业

集体扑向“新消费时代”

上周，一大波媒体聚集湖南长沙，参加由中国汽车工业协会主办，长沙市人民政府联合主办，汽车之家承办的第二届“818中国汽车新消费论坛”。

为了聚焦中国经济的疫后复苏问题， 818中国汽车新消费论坛”在长沙举办。汽车行业所有精英聚集长沙，共同研判新形势下汽车消费将往何处去，发展新动力又从何处来？

一天的长沙会议，最深刻的印象，是这次“818中国汽车新消费论坛”更像一个互联网行业的聚会。

本以为汽车业的老总们谈的话题都会围绕“大国重器”，但实际上，他们谈的是精准营销、品牌数字化、网红带货、Z时代等当下最热的“新消费“相关话题。比如，保时捷数字中国董事总经理张骏峰在论坛上宣讲的主题就是“豪华品牌数字化之旅”，上汽聚焦的是“直播带货”，一汽丰田关注的是“社群运营”，长安汽车则是谈到了“国潮崛起”。

汽车业是个总销售额动辄万亿的超大产业，2019年中国汽车行业零售额达39389亿元。但由于其产品的零售价和出货渠道，以往销售模式更偏传统，与“直播带货”、“社群运营”这样的互联网热词少有联系。而车企老总们纷纷盯上“新消费”，则表明，有一种巨大变化，正在发轫于汽车行业内部。

“直播带货”与“社群运营”或许只是一个开始，车企投入关注也不仅是为了目前线上的少许销售额。对于企业布局来说，这是一次试验，是数字化变革的切入口，背后指向新消费、新零售、柔性制造、客户驱动、生态运营等宏大数字化变革主题。

而这背后的原因，是汽车业正在遭遇到前所未有的困境。

中国GDP一直在增长，居民汽车平均拥有量在增长，豪车销量也在增长，进口车的销售情况也远远好于整体市场，这说明需求仍在那里，只不过没有被激发出来。

而被车企老总们寄予厚望的“新消费时代”，就是一个通过数字化变革后，消费者需求被完全释放的时代。这是不能错过的一个重要时机。

所以，中国汽车业集体扑向新消费时代，即是为了求生，也是为了新生。

中国汽车业新机遇

从哪里来？消费新势力崛起

2019年全年，中国汽车产销分别是2572.1万辆和2576.9万辆。

那么2020年，历经新冠疫情，中国汽车产销量的预期是多少？来自汽车行业内部的看法是，“3000万辆不是问题，3500万辆也可期待”。

如果将这一疑问作为观察“中国汽车新消费论坛”的主线，在会上，可以得到四个答案支撑。

第一答案来自行业主管单位，以中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋的观点为代表。付炳锋认为，尽管汽车业尚未全面复苏，但疫情至今中国汽车市场展现出强大的韧性，加之得益于汽车行业连续出台的刺激消费政策，今年下半年市场将继续保持稳中有升的平稳状态。

第二个答案来自汽车之家这样的大数据平台。以汽车之家联席总裁邵海峰的发言为代表，他认为汽车行业正在时代剧变中阵痛前行，而正在崛起的产业互联网则是巨大机遇，是抗周期，提效力”的一把钥匙。

第三个答案，则来自参会车企对新经济与新消费表现的巨大热情和渴望，几乎所有车企都把变革与创新作为度寒冬的重要手段，积极从未来汽车消费新生态找增长。

第四个答案，可以从论坛期间发布的两份重量级报告看到：《2020中国汽车消费指南》和《2020中国Z世代汽车消费洞察》。

两份报告同时反映了，中国车企经营环境正在重塑，以年轻用户、Z世代（1995-2009年出生）为主体的新消费群体正在逐渐抢占购车市场话语权。他们代表了中国汽车市场未来全新的购买动力。

这股潜在的汽车消费新势力至今还没有被彻底激发，是因为中国汽车业还没有为Z世代们的崛起做好准备。这是一个完全不同的新消费群体，他们不仅关注车辆本身，更关注车之外的生活方式，其平均全用户生命周期价值达45万，远高于其他世代，他们在消费上呈现出新的需求认知、新的体验渠道、新的衍生消费理念，对车企传统的用户认知和经营模式将带来新的挑战。

换而言之，这不再是汽车厂商靠压低成本，控制渠道说话的天下了，世界变了，谁抓住了消费者的需求，谁就抢得了先机。

在下一个春天到来前

中国汽车行业需要做些什么？

消费服务超过了商品服务，是整个行业的共识，也是车企集体“大转身”的核心原则。

而在快速迭代的互联网时代，怎么样能更快、精、准地面对用户，打造全新的产业生态，是整个行业都在为之努力的目标。

“ERP、CRM、DMS”曾经是行业的骄傲，在这三个系统的分工加成下，汽车产业像一台精密的仪器一样有条不紊地运转。

但秩序井然也意味着信息流通的缓慢，供应商、主机厂、商家、流量和用户间的信息壁垒是想要获取用户首要面临的问题。

想要突破边界，就要有容得下整个产业用户购买数据、产品信息的肚量和推动产业协同合作的野心。

所以，汽车行业的改革必定是自上而下的，需要搭建一强大的中间体来建立全域信息库，并依靠其数据处理系统来进行分析和传递，协同企业进行消费者洞察、产品决策。并在产品售出后快速追踪用户反馈数据，对车企产品进行更新升级。

打通BC链路的使命，似乎就落到了拥有巨大活跃用户的汽车之家肩上。这是作为平台的优势，能够整合客户端和消费端的信息，以真实消费场景为准，建立分析、反馈、修正系统，达成赋能行业、提升用户体验的目标。

而汽车之家在今年一系列的动作也体现助力行业的决心，818中国汽车新消费论坛只是其打造818全球超级车展的的一环。在这个汽车行业IP盛会里，汽车之家基于海量C端数据分析完成了线上到线下、国内海外、BC两端的全盘布局，并通过818汽车工厂、818车晚等极具吸睛的模式连接多端流量，贯穿各大泛汽车圈层，在用户和产业之间搭起了桥梁。

这还仅仅是在试点阶段。论坛上，汽车之家联席总裁邵海峰演示了他们是如何利用大数据服务主机厂，从洞察到产品到营销到销售到用户，再到追踪用户反馈更新市场洞察。这一整套闭环下来，只需要两分钟。

未来，汽车之家大数据的服务能力将进一步扩展到消费者上。可以预判到的是，一个能够全方位感知用户细节，将个性化、体验至上的精神发挥得淋漓尽致的汽车网络势必会在汽车之家的推动之下被搭建完成。再加上万物互联技术实现，汽车产业会达成全方位的跨界，突破所有行业间的边界。

寒冬或许也意味着洗牌，在沿用至今的“老方法”再也无法生效的时刻，也是行业坦诚面对自身不足的时候。数字化的潮流不可逆转，协同合作，拥抱变化，完成产业破局，才是汽车行业的“上上之策”。

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