速度与激情都有哪些车型（出现在速度与激情中的日系性能车）

《头文字D》的热播让日本性能车火了一把，《速度与激情》中主角奥康纳和其妻子对日系性能车的执着也无疑给这把火填了一把柴。头文字D中各个角色的座驾大家可能都略知一二，接下来的几天里小编带你认识的则是在《速度与激情》中出现的那些日系性能车。

丰田Supra：在速度与激情第一部中，奥康纳曾经拉了一辆破烂到多姆的车房，开始大家并没有认出这是一辆什么车，并开始嘲笑奥康纳。

但是当大家打开引擎盖时，表情都发生了变化，那个表情像是看到了耶稣。这部车就是Supra，那部引擎叫2JZ。

在Supra系列到2001年停产之前共生产了四代，我们主要来看看曝光率最高的第四代Supra。1993年，第四代车型正式接过了第三代车型的接力棒，由于这一代开始大量出口，所以整个Supra车系里，只有第四代最为火爆，因为其富有特点的造型和驾控体验，大家一般称其为“牛魔王”。同时也铸就了一代名机2JZ。提到直六，大家可能更多的想到是宝马，但是这种在机械结构上堪称完美的气缸布置形式，丰田也深喑此道。第四代的前期版本维持了机械拉线式节气门，使用了双增压系统，但是它的双增压不是现在流行的机械增压 涡轮增压，而是两个管路串联的涡轮增压。在1800转时，尺寸相对较小的涡轮建立增压压力，3500转~4000转的区间，打开大小涡轮之间的阀门，废弃开始驱动尺寸较大的涡轮，该涡轮到4000转逐渐建立增压压力，4000转之后只有大尺寸涡轮增压工作。这种设定实际是为了消除涡轮迟滞，并且用小尺寸、小惯量的涡轮得到一个不错的低扭，用大尺寸涡轮得到不错的高转速输出。这种设定在上个世纪的日系性能车中十分常见。在1998年之后，2JZ开始装配丰田引以为傲的VVT-i技术。虽然Supra现在已经停产，第五代的Supra也暂无量产消息，但是改装市场依旧火爆，而且Supra大量活跃在美国直线加速赛场上，可能由于其底盘素质不太 配得上它出色的发动机，也有可能是大家沉醉于挖掘2JZ在280匹君子协定下的千匹潜力。

影片中Supra与老Charger的这番对决也是经典片段之一。

日产

GTR：GTR是整个日系跑车阵营中最早完成换代并恢复生产的，GTR-R35由于其难以置信的性能和操控性，以及在跑车阵营中超高的性价比，很快打下了属于自己的一片江山。GTR在《速度与激情》中也几乎成为了主角奥康纳的御用座驾。

即使在第五部中最落魄的时候，奥康纳也是驾驶第一代的GTR登场。

而在“发达”之后，代步座驾也就变成了新的GTR-R35

R35这一代潜力无穷的VR38DETT引擎大家可能比我还要了解，我更想讲讲让GTR系列真正火起来的另一个秘密武器——ATTESA E-TS四轮驱动系统。其实整套系统的精髓在于一套限滑差速器（LSD），这套LSD并不是机械式运作的那种“被动”锁止，需要自己调整预紧度等等，GTR所用这套系统是与ABS共用一个ECU，当侦测到轮速差满足工作条件后，通过液压来控制LSD的摩擦片作动。GTR和日产旗下的其他一些使用该四驱系统的车型，变速箱都是靠近后桥的，真个ATTESA E-TS也是明显偏向于后驱的设定，在前代GTR车型上甚至有一个用来显示分配给前轮扭矩百分比的仪表，这也就使得GTR整个操控调性会偏向于后驱车，但是不失四驱的稳定性，也算在一定程度上挽救了一个缺点，这个缺点就是高桥凉介对钟里毅说的那句“你的GTR马力很大，但是车头很重，所以你在过弯时会推头，除非你克服了这一点，否则，你是斗不过我的FC的”。GTR-R34过弯时出色的循迹性能在速度与激情第二部中的街头飙车片段中就有体现，片中Supra过弯比较笨重，而R34如同火车一般咬着地面。

马自达

RX7：在《头文字D》中，高桥兄弟的FC、FD让RX7这部转子神车在国内大红大紫，而在速度与激情中，应该给RX7及其后辈RX8颁发一个最佳“龙套”奖，在速度与激情2中是那个西班牙人的座驾，比到最后怂了，没完成。在《东京漂移》中，是女主角的座驾，然而上镜次数可以忽略不计。

龙套一

龙套二

RX7 FD3S虽然在1991年就已经上市，但是把它放到现在也并不显得过时。但是RX系列最吸引马自达粉的还是大名鼎鼎的转子引擎。在汽车上玩转子引擎最嗨的就是马自达了，但是转子引擎并不是马自达的工程师们发明的。而是由德国人菲力·汪克尔发明的，这也是转子引擎的别称——汪克尔引擎的由来。汪克尔先生本来是设计军械零件的，在二战结束之后，汪克尔先生加入NSU公司（后并入奥迪），并成功研发了车用的转子引擎。理论上，单个转子转一圈要点火三次，而在其他条件相同的情况下，四冲程往复活塞式内燃机需要12个气缸才能达到同样的做功效率，当然如果算上机械磨损等方面的因素，转子引擎并没有理论上那么夸张。但是转子引擎出色的运转流畅性能和重量以及高功率的优势吸引了众多厂商的注意力，但是转子引擎也有其致命的弱点，就是过度磨损导致的密封问题，因此在短暂量产之后暴露出严重的耐久性不足问题，于是各大厂商也就纷纷打了退堂鼓，东洋工业则悄然购买了转子引擎的专利，而东洋工业就是马自达的前身。那时的马自达并不能在市场上分得一块让自己满意的蛋糕，于是马自达的负责人就寄希望于转子引擎，随后成立了RE研究部，并集结了47名精英开发人员，面对着当时寿命只有40小时的NSU转子引擎，最终成功量产除了耐久性极佳的马自达10A引擎，这47名开发人员被称为“转子47士”。随后马自达的转子引擎横扫各大赛事，最让马自达自豪的要数在勒芒赛场上叱咤风云的787B，而因为转子引擎实在太强，国际汽联后来也将众多的赛事规则作了修改，阻断了转子引擎的统治之路。

转回到RX7，得益于转子引擎出色的升功率表现，RX7的排量只有1.3升，但是这并不意味着它的排放性能和燃油消耗有多么优异，这也是转子引擎一直以来的特性。并且它也使用了像Supra那样的双增压系统。并且使用上了前后双增压系统，还有键盘侠非常喜爱的50：50的前后配重比。

在《速度与激情》中，RX7一直只是个配角吗？实际不是的。

在《东京漂移》中，韩所驾驶的那部很多车迷没认出来的车，实际就是加了宽体套件的RX7，套件来自Veilside。

得益于完美的前后配重比和转子引擎的特性，RX7在漂移大赛上的出镜率至今都非常火爆。

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