吉利启辰哪个质量好（吉利不造的4万元汽车）

还记得2009年，李书福就宣称：“今后4万元以下汽车我们就不造了”！之后，吉利熊猫之外，吉利也确实没造4万元以下新车了，或者说自主品牌都不怎么造廉价小车了。而在五年之后，东风日产启辰反其道而行之，推出了价格仅为3.99万元起售的启辰R30。用东风日产副总经理任勇的话说，启辰R30要成为中国青春首购用户的标杆之车！

• 还需要造4万元以下价位汽车吗？

观致品牌面世时，曾经自问自答了这样一个问题：“这个世界还需要一个观致吗？”观致的答案自然是肯定的。启辰R30面世之前，相信他们也曾自问过：这个世界还有一款4万元以下的小车吗？从启辰R30正式上市的情况来看，答案也是肯定的。

回过头看，李书福当时的抉择不无道理：价格4万以下基本就代表廉价质低，吉利卖得越多，这些低廉价位车型留给用户的口碑越差。如果不想再一直停留在“廉价”的品牌印象中，那必须“往上走”。

启辰R30有什么制胜法宝吗？

我们知道，随着国人对汽车认识度的不断提升，大家对车已经不再有车即安，慢慢挑剔了，特别是安全方面。受限于成本，此前活跃于4万元市场的所有小车基本都在“裸奔”，安全配置很不到位。作为合资自主引进的启辰R30又有几把刷子呢？

以同价位车型的安全配置比较来看，启辰R30除了全系标配驾驶席安全气囊之外，其他安全装备也类似裸奔，并没有质的提升。详见下面的对比表。

在4万以下的价位，东风日产启辰也没做出“花”来。安全装备向自主品牌看齐，而其他舒适装备甚至不如自主品牌。

自然启辰R30还有别的卖点，那就是出身于玛驰平台，另外卖的就是“合资自主”的质量保证。可问题是玛驰不是骐达，一款滞销车的名头谁会认呢？至于“合资自主”这个概念，相信打着东风日产旗号应该能招揽一批用户。但这些都不足以成为制胜法宝。

• 启辰为何要这样干？

合资自主这个新品种在国内生根发芽之后，广本理念同根同源的模式并不能刺激广本经销商，销量也没有什么突破。启辰和宝骏这两个独立渠道的新品牌均有不错的发展，其中启辰做得尤其出色。可是东风日产启辰也面临一个严峻的问题，充分挖掘老款骐达平台的同时，面临车型断档的局面。

合资自主是往上还是往下？东风日产必须做出抉择，显然最终的选择是下到最低，拿出老款玛驰的平台来打造一款廉价小车。东风日产的新车几乎出一款就火一款（奇骏换代之后也火了起来），但玛驰是个异数，推出之后基本就没怎么卖过。

将被打入冷宫的玛驰借启辰的“尸”低价还“魂”不失为一个绝妙选择。

• 启辰这么干 自主品牌怎么活？

很多人都有这样一种论调，合资自主品牌是目前每况愈下的自主品牌最直接的敌人，这个观点我认为总体没错。但启辰R30对自主品牌却不会有太大的冲击，最起码不会像启辰D50和R50哪样直接从自主品牌轿车抢份额。

吉利已经明确表示不再造4万以下的汽车了，而奇瑞QQ直接从天上掉到地下。个性入门小车市场本来就已经冻结，如果不是启辰这么一搅局，相信也不会有自主品牌再在这个市场投入精力。因此启辰R30的上市更多的是激活这个快要被人遗忘的市场，如果获得成功，自主品牌反而要感谢启辰的努力。

但是如果启辰R30只是个先手，后续还推出D30这样的廉价三厢小车。那么自主品牌就要真的头痛了，尽管吉利金刚、奇瑞风云2、腾翼C30等车型一直没有大卖热卖，但对自主品牌的销量贡献非常重要。启辰继续抢夺这部分市场，确实给本就艰难的自主品牌以致命一击。

最后，吉利不再造4万以下的车本身没什么错，启辰R30的推出也没有什么值得大惊小怪的。只是在东风日产任勇宣传要在发布会上，任勇讲述了打造启辰R30的初衷，他希望能让年轻人轻松拥有的启辰R30，成为他们最好的“成人礼”。而此前，这个年轻人的“成人礼”此前一直是仅属于自主品牌的。

启辰R30能不能成事现在还不好说，但在新车上市的时候启辰同时进行了20万辆庆典，这个成绩已经足够亮眼。此外还有没有持续发力的宝骏和理念，他们会不会也来抢这个“成人礼”？自主品牌的市场份额已经丢的够多，再丢掉这个“成人礼”就什么都没了。

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