97年火车相撞事故（1988年法国列车事故）

作为较早一批进入工业文明时代的发达国家，法国拥有着欧洲范围内最为发达的铁路轨道系统，法国的首都巴黎则更是占据着铁路网全局的枢纽位置。

然而三十多年前，就在这个号称欧洲第一铁路强国的法国，竟发生了一起极为惨烈的火车相撞事故。

1988年6月27日晚，一辆由默伦驶来的通勤列车，在即将抵达最终目的地——巴黎里昂站点时突然失控，高速撞向一边停靠的载满乘客的列车车厢。最终，这起事故致使56人死亡，57人受伤。

轨道交通事故并不罕有，此等惨重的伤亡情况却格外引人唏嘘。如果我们把目光聚焦向事故的每一个毫微处，就会发现，这起悲剧绝非偶然，而是重重巧合牵扯之下，一场纯粹人为的致命灾难。

惨烈的事故

1988年6月27日下午，一辆编号为Z5300的通勤列车由默伦出发，准备开往首都巴黎里昂车站。

在列车晚点的情况下，为了准时到达最终目的地，此次列车取消了途中几个站点，其中，就包含了一个名为“绿景苑站”的停靠站。

年仅21岁的单亲妈妈欧迪尔·米若瓦是这班通勤列车的常客，以往她都会在绿景苑站下车，前往附近的学校接送孩子。

和往常一样，今天的她也准时踏上了这班列车，准备接放学的儿子回家。

在得知这班列车无法在绿景苑站停靠以后，担心无法及时接到儿子的她做出了一个大胆的决定。

下午6点36分，在列车途径绿景苑站时，米若瓦走到了车门处，拉下了列车的刹车扳手，启动了紧急制动机制。

随后，列车动力系统无法运作，被迫停靠在绿景苑站。令人惊异的是，米若瓦的这一番操作并未遭到机组人员和其他乘客的及时遏止，她如入无人之境，顺利地下了车失去踪影。

列车为此再度延误，其后，该列车的驾驶员丹尼尔通过警报得知了此事。

在将情况告知给总控制室后，丹尼尔和列车长尚波维下了车，对列车已经处于锁定状态的制动器和警报器进行了重新复位工作。

在列车的制动系统被重新修好后，7点02分，这列通勤列车朝着原定的目的地继续驶去。

此时，在原本的延误基础上，这趟列车又再度延误了26分钟。在列车员的要求下，驾驶员丹尼尔决定节省时间略过下一站，直接向巴黎里昂站驶进。

7点07分，这列Z5300列车即将抵达目的地，开始进行停靠前准备工作。

在距里昂站不远的一处陡坡前，驾驶员丹尼尔看到了轨道上提示减速的黄色信号灯。

然而就当丹尼尔放缓速度准备过坡的时候，他惊骇地发现列车的制动器几乎完全失灵。

慌乱中，他立刻要求列车长去寻找手闸制动器，并不停地尝试启动紧急制动器进行刹车，但这些都只是徒劳，列车仍以95千米每小时的高速向前呼啸而去，未见放缓。

此刻，位于总控制室的调度员通过警报声获知了Z5300号通勤列车的失控情况。

在驾驶员丹尼尔的要求下，控制室信号员迅速将轨道系统中所有绿灯转为红灯，要求附近所有列车停止行驶。

7点8分，整个铁路网唯一还在急速行驶的Z5300号列车爬上了里昂车站前方的陡坡。

随后，列车长尚波维通过广播向车上乘客告知了现况，并组织乘客向后方车厢进行紧急疏散。

在列车爬坡的短短一分钟内，车内为数不多的乘客在尚波维的指挥下已经完成了转移工作。

在此等情况下，这已经是工作人员所能做出的最妥善调度，也可减少很大一部分的人员伤亡，但由于一个致命的巧合，这场法国历史上最为严重的火车相撞事故仍是不可挽回地发生了。

让我们把时间倒回片刻之前，7点04分，一辆本该行驶出里昂站的通勤列车由于列车长的疏忽，被迫晚点，停留在二号站台。

几分钟后，该列车的驾驶员安德烈听到了急促的警报声，并得到了来自中央控制室的停止行驶的命令，一头雾水的他只得原地待命。

7点02分30秒，仍在高速行驶的Z5300号列车从陡坡上一跃而下，偏离轨道径直冲向二号站台的方向。

这大大出乎了总控制室所有人员的意料，按照原本规划，这趟列车本该停靠在一号站台，现今它冲向二号站台，无疑会为停靠在此的列车带来致命的灾难。

意识到不对的控制室信号员很快向二号站台停驻列车下达紧急通知，要求驾驶员安德烈紧急疏散列车中的乘客。

面对即将到来的猛烈撞击，安德烈并未弃车奔逃，他通过列车广播向乘客转达了基本事态，并在无法进行疏散的情况下组织乘客向车厢后方转移。

然而一切都在电光火石之间，转移工作刚刚开始，时速高达70千米每小时的Z5300号通勤列车就以不可遏制之势狠狠撞向安德烈所在列车的头节车厢。

受到Z5300重达370吨的猛烈撞击力，安德烈所在的列车足足向后滑出30多米远，随后狠狠地砸在轨道尽头的水泥墙壁上，碎成一片钢铁废墟。

由于受击最严重的是头节车厢，身处驾驶室的安德烈当场死亡。而头号车厢也因离尾部最远，绝大部分乘客都未来得及转移，以致全厢乘客几乎无人生还。

最终，这起事故导致56人死亡，57人受伤，这也成为1938年法国铁路建成以来，最为严重的一场火车事故。

致命的巧合

在搜救工作基本完成之后，有关部门成立了专门的调查小组开始着手详查事故原因。

在对失事列车的调查中，研究人员发现Z5300号列车本应开启的气动制动器阀门处于关闭状态，也就是说，在火车相撞的时候，这列火车的制动器气阀一直处于异常状态。

这个发现引起了调查人员的高度重视，因为列车在运作前，各个开关部位都会经过检测，因此这个气阀有很大可能性是在列车行进中途被关闭的。

是谁有机会接触到此装置，又会是谁擅自关闭了这个气阀呢？在Z5300号通勤列车幸存乘客和驾驶员对事故的回顾和复述中，都不约而同地提到了一个人，即那天拉下列车刹车索的单亲母亲——米若瓦。

研究小组顺着这个思路继续调查，最后他们发现，关闭制动器气阀的其实另有其人。

米若瓦所操纵的刹车索和制动器的气阀控制杆处于同一操作区域，二者相距不远。而制动器气阀被关闭，其实是在米若瓦下车的几分钟后。

列车被紧急制动后，为了使其恢复行驶，驾驶员和列车长下车来到第一二节车厢的连接处准备扳动刹车把手将其复位。

但由于刹车把手被牢牢卡住难以扳动，驾驶员不得不向一旁的制动器气阀控制杆借力。

丹尼尔巨大的臂力在使得刹车装置复位的同时，他自身体重也令气阀控制杆发生了偏移。

在处理完制动事项后，驾驶员丹尼尔和列车长回到列车预备继续行驶，并未注意到被关闭的气阀。

制动器气阀的用途是为各节车厢输送气压作为制动动力，此时气阀被关闭，列车处于失压状态，制动器启动了自保机制陷入锁死状态。此刻，回到列车却发现无法启动的丹尼尔见此情形并未多想，单纯认为这是常见的列车气压过大问题。

随后，他对后面七节车厢作了释压处理，在空气被放光后，Z5300号锁死状态解除，朝着里昂车站继续行驶而去。

而此时以为自己解决问题的丹尼尔仍在沾沾自喜，浑然不知祸端已经越酿越深。

为了尽快到达里昂，丹尼尔以95千米每小时的高速持续行进，也并未按照原计划在巴黎四公里外的前屋站停靠，这致使他失去了一个绝佳的自救机会。

事实上，这也并非是丹尼尔在到达巴黎以前停下列车的最后机会。在发觉列车无法制动的情况下，除去已经来不及打开的气动制动器，其实还有位于丹尼尔面前操纵台上的电动制动器可供选择。

在以往的工作经验中，如果电动制动器和气动制动器一同使用，往往会造成列车锁死的麻烦情况，所以列车驾驶员一般不会全部应用。丹尼尔也是如此，惊慌之下，他不停地试图操作气动制动器，甚至要求列车长寻找手闸制动器，却把电动制动器完全抛之脑后。

即使到了此时，事故也并未进入绝境。在进站之前，Z5300号列车为数不多的乘客已基本完成了疏散工作，按照前一天预设的路线，列车本该驶入空旷的的一号站台，把损失降低到最低。

然而不幸的是，由于信号员在获知情况后将信号灯转为红色，致使系统瘫痪，直接导致了原本预设的一号站台路线作废，列车在没有路线指引的情况下冲向了距离最近的二号站台。

就这样，此起事故以为接小孩拉下刹车装置的自私母亲为开端，以列车设计上的各种安全缺陷为缘由，以技术不精的驾驶员的疏忽失误为主凶，种种巧合环环相扣，种种措施一错再错，最终导致事态坠入了不可挽回的深渊。

,