保时捷最强跑车和飞机比赛（保时捷史上最强赛车）

今年正值保时捷917的50周年庆，逢五逢十的年份，车迷们就会想起那些讲不腻的经典段子。我们今天就来回顾下史上最强的917！当然了，也是最强的保时捷赛车——917/30 TC Cam-Am！

917！Ferdinand Piëch（费迪兰德皮耶希）最伟大的作品，1969年3月Le Mans Test首次亮相，由德国车手Rolf Stommelen驾驶的45号便以3分30秒的圈速拿下全场最快，抛离68年的冠军9号Ford GT排位赛最快单圈10秒（3分39秒8）！

总负责人Ferdinand Piech（右）和车手Gerhard Mitter（左）

但是由于新车下压力不足简直无法控制加上缺乏稳定性，69年的成绩不算出色。经过改进917在70年表现出恐怖的性能优势，横扫当时的各大耐力赛场，包括Porsche的第一个勒芒24h冠军。917的成功不仅在于一举奠定了Porsche在世界赛场上的地位和走上称霸世界之路，更让无数车迷入了Martini和Gulf花车的坑，这篇文章要介绍的便是917最后的王炸——30 TC，一台专门为Can-Am打造的Group 7战车。

1970 LeMans 24h冠军 Salzburg涂装917K #023

Can-Am是Sports Car Club of America和Canadian Automobile Sport Clubs联合举办的一项赛事，全称Canadian-American Challenge Cup，比赛开始于1966年，在加拿大和美国的不同赛道举行。而Group 7组别的规则及其放松，只要有两座、两门、风挡的同时车轮不得露出车身，通过FIA认证即可，类似于拉力赛中的Group B，这是一个几乎没有限制的组别！

翼大无朋1966 Chaparral 2E

有了这个组别的存在，Can-Am成了极端技术的试验场，空动扰流涡轮增压航空材料甚至地面效应。这段时间是赛车史上发展速度最快的一个阶段，各制造商都使出看家本领来打造怪兽，最初的南瓜橙军团McLaren，赛车世家Lola还有空动学大师Chaparral玩的正开心，后来Porsche也来了。

地面效应风扇车1970 Chaparral 2J

68年颇具统治力的南瓜橙McLaren M8A

1971 Lola T260

最开始906和908由小车队带到Can-Am打酱油，但在一堆福特/雪佛兰5L 自吸V8里，906那不到2L的自吸H6显得力不从心。所以1969年Porsche客户车队带来了更有CA范的3L自吸H8 908/02 Spyder，然而围场上福特/雪佛兰自吸V8排量已经升到7L以上，所以这台赛车依旧没有竞争力，但保时捷并没有就此放弃称霸全球的计划，想要逆袭做主角，保时捷首先想到了换个更大排量的心脏。

1969 Can-Am Michigan站 Porsche 908/02 K & Ford G7A

由于旗下车型众多，保时捷很快就拼凑了两台赛车。完工后的新车基于917K打造，工程师套上一个接近908/02 Spyder的车身，动力来自一台4.5L自吸H12发动机，8400rpm时可以输出580马力，保时捷将其命名为917 PA(Porsche Audi)Spyder，由于时间仓促，德国制造商只生产了两台，底盘编号为#027和#028。#027用作测试（纯白素车），#028直接被送到了Can-Am战场（由于是第五站才加入比赛，所以号码为0），首次亮相便拿到全场第四名，然而接下来的分站还是被McLaren M8B压制。第二年（1970）Porsche厂队退出Can-Am专注于欧洲赛事，只有客户车队的一台908/02参加了全年比赛（捡漏过分站冠军），称霸之路暂时搁置。

1969 Can-Am Laguna Seca站 Porsche 917 PA & McLaren M8B

故事总是向着最好的方向发展。1971年CIA宣布Group 5的5L规定将于赛季末失效，一堆包括917K/LH在内的G5赛车失去参赛资格。欧洲玩不成了，去之前被压制的北美复个仇试试，但是之前基于耐力赛917K简单去顶加大油箱的917 PA Spyder在Can-Am冲刺赛Group 7原型车面前重量超标，动力也没任何优势，怎么办呢？减重扩排！经过一番材料改进，775kg减重至740kg、4.5L增加至5.0L、8300rpm输出630匹、优化了空气动力学，命名为917/10。车手Jo Siffert（STP-JS Racing）带着917/10 Spyder首次亮相于1971 Can-Am纽约站，最终取得第三名，整个赛季表现中规中矩，6站比赛3站登上领奖台，但是没有任何性能优势。要不加几缸试试？

1971 917/10 Spyder #002

测试新引擎的事落到了之前提到的测试车#027身上，最初测试的4.5L自吸H12的#027在皮耶希（也是Bugatti W16诞生的幕后推动者）看到917/10 Spyder还是不够狠后，就变成了6.5L/7.2L自吸H16测试车，8400rpm输出755匹，但是轴距太长重量增加所以计划搁置，测试车也一道躺博物馆到现在。

1971 Porsche 917PA Spyder

1971 Porsche H16

16缸也不行，想要有压倒性的优势，看来必须按非常规套路出牌了。加涡轮增压试试？然后就有了装着5.0L双涡轮增压H12的917/10 Turbo Spyder(917/10K)，7800rpm输出950/1000匹，虽然涡轮系统增加了重量，但依旧不足770kg，推重比达到了恐怖的1.3hp/kg。1972赛季第一站Mosport，Penske Racing带着涡增的赛车亮相，由美国车手Mark Donohue驾驶，排位赛就以1秒的优势挤掉5号McLaren M20拿到杆位（虽然最终只获得第二名）。这个压制全场的实力终于可以做主角了，果然接下来的几站在美国车手George Follmer（代替在测试中撞断左腿的Mark）的驾驶下表现异常出色，成功拿下Can-Am 1972年的年度总冠军。

1972 PENSKE Posche 917/10K #011

1973年917/30 Can-Am终于华丽登场！在917/10K 的基础上一系列空动改进，车身加宽（达到2.1米）的同时排量继续上涨 ( 这会场上的雪佛兰自吸V8排量已经突破8L)，5.0L双涡轮增压H12升级为5.4L双涡轮增压H12（代号912.52，缸径90mmX行程70.4mm，压缩比6.5:1），涡轮压力值2.7bar下最高输出接近1600匹！

Porsche 917/30 TC Can-Am

但是这个输出只用于排位赛，为了保证稳定性，正赛下调至1100ps/7800rpm。配合Type 92 4挡手动变速将超过1000匹的动力全部释放至后轮，铝管框架底盘和玻璃纤维增强塑料车身的利用让重量保持在850kg内，1100匹输出下0-100km/h 2.2S，极速386km/h；1580匹输出下0-100km/h 1.9S，极速接近420km/h(当然只是理论值)。史上最强大围场怪兽就此诞生！

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