adv车型适合新手骑吗（ADV车型该怎么骑）

摩托车安驾培训，最近几年国内各大车厂已经做得非常频繁，以至于就算没参加过活动的车友也都了解大体的套路。所以，在收到赛科龙的邀请函时候，心里已经估算到了大体流程：弄一堆人，找块平地，绕绕雪糕筒、打打8字；然后教练骑一台全副武装的ADV车型翘翘头，拐弯磨一磨箱子，引发全体学员一阵感叹；最后一堆装着三箱、满车十几个爆闪射灯的车友高谈阔论一阵摩旅经验就可以结束了。SO，即便看到天气预报全线降温的情况下，依旧轻装上阵，寻思着最多冷了钻到车里躲躲。

然而，一切都跟想象中不一样了…………

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首先，到达本次赛科龙“骑士驾到”品鉴&训练营江苏连云港站的活动现场时候就愣住了。这哪里有平地，居然是高低不平、野草没膝的荒野…………

四台用于安驾培训的RX4，不但没有箱子，连风挡都被拆掉了，简直有点自毁形象…………

在听到除了主教练，光助教都有四个人时候，感觉有点懵，教练和助教这么多人，用得着么…………

而参加本次活动的车友，居然有好几个是五六百公里之外从南京等地顶着降温一路冒雨赶过来的，有这必要么…………

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ADV车型，因为其适合多种路况下的使用，因而这几年在国内火的一塌糊涂，成为车友的摩旅必备。

赛科龙的RX4的单缸500cc拉力车，因其具备了大排量单缸车型所独有的绵密充沛的低扭和易于保养维护的特性，所以在RX3的大量用户基础之上，RX4备受关注。

但500cc级别拉力车种，可谓强手林立，有大贸车型、有合资品牌、有国产品牌，各种网红车此起彼伏。为了能让更多车友体会到RX4的独有特点，赛科龙RX4“骑士驾到”品鉴&安驾训练营活动，开始在全国各分站逐一展开中。究竟车子表现如何，活动内容如何，咱们一边看一边聊车。

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本次活动的主教练和助教，均来自国内ADV拉力车型专业团队、壳牌“一路向南”拉力车队，其背后是一个国内运作多年的业内媒体大咖---摩旅指南。主教练陈兆鹏、助教晚半晌、晓东、赵晶，都是身经百战拉力经验丰富的拉力车专业人士。

据悉，壳牌“一路向南”拉力车队的培训收费指标，一般是每个学员每场活动5000~8000元起，包括前几场的雨林培训、RX4广东站培训都是执行这个收费标准。而赛科龙公司对此次参与活动的车友收费，居然是每人100元，还包食宿……从这里，可以看到国内各品牌拉力车型之间的竞争已经多么激烈，还可以看到赛科龙公司对于用户培育所投入的力度如何巨大，真是已到寸土必争的地步。

为了防止参与活动的车友装备不够完善，赛科龙公司特意专门快递了专业越野靴来。原车的风挡和侧箱，因为会在训练中对车友人身安全造成威胁，所以宁可让车子不顾形象光板上阵。

ADV车型，对于铺装路面的使用，即便没有专业培训，正规考得驾照的车友，最多别人骑100时速你骑50时速，只需管住右手，依旧可以完成一趟旅程。但对于ADV车型在非铺装路面的使用，虽然使用频率不高，但如果没有经验，可能就得落到推车前进的尴尬境遇。而RX4作为硬派拉力车种，以征服恶劣路面做口号，自然要给车友传递更专业的驾驶课程。

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首先是初级驾驶教程讲解，由主教练陈兆鹏和晚半晌分别讲解，从最初级的倒车扶起、立车找平衡点、非铺装路面控油、离合器油门配合等，讲解的非常细致。每讲解完一个课程，都会立刻要求学员实践，以便深刻记忆体会。

赛科龙公司除了租借了十几亩的荒野场地，更由教练团队专门找到了附近的一块浮土松软路面作为课程内容补充，针对松软路面的控车、如何脱困、判断挡位使用、摔车时如何保护等内容，讲解的非常实际和实用。而且，主教练和助教，每人跟着一台车和学员满场跑，怪不得收费标准高，几乎相当于一对一的ADV车型培训了。幸亏教练车只有四台，如果教练车增多的话，没准助教还要更多人。

由于现场学员众多，四台RX4被多人在低档位轮流使用，在浮土松软路面持续慢速驾驶，加上不停的摔车、陷车，将令发动机出现高温和动力热衰。RX4有500cc排量动力撑着，大单缸的动力输出虽不狂暴，但紧密厚实，在达到6000转共振区以前就有很好的动力输出，主教练的正确演示之下，RX4在低档位的4000转下就可以产生足够从陷车状态下自救的动力，战车我在冷风里一边哆嗦着断断续续旁听，都受益匪浅。

而为了演示RX4的硬派拉力性能，主教练陈兆鹏在松软的浮土路面，向在场各位展示了飞坡、翘头、漂移过弯，原本笨重的ADV车型，居然可以化身专业越野车的玩法。为了拍照，特意有十几次的飞坡，初期战车我还担心这种时速和高度落地，会不会对RX4的车架和避震造成毁坏性伤害，结果居然一切正常。

说实话，之前对赛科龙产品的印象，来自于多年前那台搭载了NC250引擎，靠高转来发挥绵软动力的RX3，在车子还没上市前，战车曾亲历宗申工厂将此车进行测试，因测试效果差强人意，所以对赛科龙产品的引擎和车架等一直小有微词。此次RX4的安驾培训，竟也不觉间改变了战车我对宗申及赛科龙产品的看法。

一场大雨过后，原本就附着力不高的荒野地，此时走路进去都要鞋底沾上厚厚的泥巴，轮胎的抓地也已然降到最低，摔车开始频繁出现。

此时虽然明知道油门越大越会造成轮胎打滑车身横摆，但失去动力下的驾驶者正常反应都会令学员大力拧下油门，场地里引擎高转声此起彼伏，已经经历过泥泞沼泽的广东站安驾培训的四台RX4，在本次连云港站的培训里，耐用度继续接受严苛检验。而为保证学员人身安全，教练团队还要跟随每个学员满场跑，现场讲解操作要领，以及如何摆脱困境。看来虽然收费标准高，但教练团队提供的服务倒是非常到位。

果然，在教练陈兆鹏演示时候，看起来可以轻松惬意飞坡加狂奔的荒野路面，一个下坡的小坑洞，就直接让多位号称摩旅几万公里的老司机学员卡壳了。在无法后撤、轮胎打滑、前轮受困的极端环境下，怎样让自己脱困，怎样利用前避震的弹力并配合油门离合的使用让车子出坑，教练团队对学员的传授非常细致，不厌其烦的对每个学员逐一讲解，一直到每个学员都能自己操作车子成功。

RX4在非铺装路面下的表现，除了耐用度表现不错之外，在剧烈颠簸下，前后避震的吸能效果还可以。虽然没有专业越野车的超长避震行程长度，但一般的颠簸足够应付，不过在高速通过起伏不平路段时候，后避震会有跟不上回弹频率的感觉，车身后部也会有生硬的颠簸感，这也是所有自重较大的ADV车型的通病，毕竟很少有车友会拿ADV车型来高强度越野。

在安驾培训结束时，战车曾跟着教练团队海边吃海鲜，走了几十公里柏油路，RX4在转速4000转、挡位6挡时候，时速就已经可以达到90公里。一般车友摩旅的速度，大都在80~120这个区间，RX4的引擎共振出现在6000转左右，在4000转时速90公里时候，除了手里还保留着充足的动力用来超车，此时的引擎共振非常小，同时这个时速下，避震和车架的配合效果也不错，作为摩旅车种，表现是合格的。

一场为期两天的车辆品鉴&安驾培训活动，让各位参与者收获多多。除了有完全超值太多的驾驶培训内容，更可以深度体验RX4的驾乘乐趣。令人对下一站的活动充满期待。

为了活动的顺利进行，搞后备工作的赛科龙公司诸位人员跑前跑后非常辛苦，帐篷、桌椅板凳、刀旗都要运输组装，除了安排全体人员的食宿，还每天给现场准备精美糕点及饮水，在此道声辛苦。

ADV车型该怎么骑，这有赖于驾驶者的使用过程和经验，在非铺装恶劣路面驾驶笨重的ADV车型，虽然使用频率不高，但必须要经历过、学习过，所谓有备无患。

目前国内频繁上演的摩托车安驾培训课程中，仅有KTM、本田、川崎等进口品牌厂商，会把自己旗下的拉力车用户集中起来，到非铺装的恶劣路面进行教学。进口品牌的特点是排外，你没有购买他们的产品，很难参与进口品牌的活动。赛科龙公司的“骑士驾到”车辆品鉴&安驾培训，正在全国各分站展开中，最主要的，赛科龙公司的活动，并不限制学员的品牌的和车型，只要是对ADV车型感兴趣的车友都可以参加，具体报名参加详情大家可以咨询所在地的宗申或赛科龙经销商。

天气正在转暖，喜欢摩旅的车友也开始四处骑行，骑着车出去摩旅，顺便参与一场有意义的超值活动，一举多得，何乐而不为。

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