解决城市交通拥堵的措施有哪些（为什么马路修越多道路越堵）
关于道路拥堵的问题，绝对是都市人最闹心的事情，早高峰、晚高峰，堵在路上2个钟。
有的人能在路上睡一觉那还好，要不然这两个小时的通勤时间，没办法做什么事情，也是难熬。
所以，每次面对拥堵的路面，大部分人的第一反应，就是政府应该把路拓宽，多修几条高架桥，这样就不会堵车了。
但真实的情况是，无论政府把路修得多宽，增加再多的道路，都没办法缓解拥堵。真正能缓解拥堵的，恰恰是把道路减少，让交通更顺畅。
韩国首尔，有一条横贯市中心的河流叫做清溪川，原本被一条高架路覆盖。2003年，首尔政府将高架路拆除，让这条河流重见天日，变成了城市里的水岸公园。
这个工程一开始引起了很大的争议，毕竟清溪川高架路是韩国交通大动脉，每天高达17万辆车通过。大家说本来交通压力就很大，经常堵车，这拆除之后首尔的交通不是更恶化了？
但是，首尔政府还是力排众议，把高架路给拆了。拆除之后，出乎所有人预料，首尔市中心不堵车了。主持这项工程的首尔市长李明博，也因为这项工程，受到民众爱戴，最后当选韩国总统。
清溪川
那为什么拆掉一条路，反而不堵车了？这是因为，高架桥拆除之后，改变了人们出行习惯，原来大家都挤在高架桥的路上，因为快。现在没了高架桥，车辆走两岸的街道，反而疏散了。
类似的例子还有不少，比如美国纽约，有一年世界地球日，人们在大街上游行，政府禁止机动车在街道通行，周围的交通状况反而变得更好。
既然减少道路能够缓解拥堵，那增加道路会出现堵车情况吗？答案是会的。
德国的斯图加特，曾经想通过添加一些道路，来解决交通不顺畅的问题，结果造成意料之外的大堵车，直到把一些新修的道路关闭，交通状况才恢复正常。
前面提到的现象，被称为“布雷斯悖论”。布雷斯是德国数学家，在1968年，他发表了一篇《交通规划悖论》的文章，对于多修路多添堵的现象给出了数学证明，后人也把这个称为“布雷斯悖论”。
北京堵车的情况非常严重，主干道都是环路，二环、三环到六环，这是建国初期从苏联那里学来的。
设计者想得很周到，原有的马路都保留下来，在此之外，再加几条又宽又直的环路，这样交通不就更方便了吗？而且，环路是沿着市中心往外修，可以加强市中心和外围的联系。环路本身相对封闭，可以快速通行，咋一看，这是个精妙的设计。
但实际情况却是堵车，环路进出口有限，在这些地方容易形成拥堵。更重要的一点，是人们无论去哪儿，都习惯先上环路，再去辅路，所以，环路时常变得很拥挤。
科学家用计算机模拟证明，在网络生长的过程中，布雷斯悖论出现的概率高达50%。也就是说，只要你在网络中增加一条路，有一半的可能性会造成更大的拥堵。
布雷斯悖论给了社会一个启发：就是在一个系统中，增加更多的资源或选择，未必是一件好事。
一个球队引进一位大牌球星，当然是希望球队能够赢得更多的胜利和冠军。但结果却让人失望，球队不仅没赢反而输了。这是因为新的团队需要时间来磨合，从教练到队友，对这名球星产生依赖，反而影响全队发挥。
两个男生看到一群女孩子，其中甲跟乙说，如果我们都去追里面那个最漂亮的女孩，到时候肯定自相残杀，最后谁也没戏。旁边其他的女孩也不会理会我们，没有人愿意做备胎。我们最好是达成协议，谁都不要去追那个最漂亮的，这样彼此不会竞争，其他女孩子也有机会，这是最好的方案。
为什么增加资源和选择，会把好事变坏，就是因为新的通道打破了原有的网络均衡，让网络过度依赖这一个通道，最后降低了效率。
那如何能避免布雷斯悖论，提高网络效应呢？有两个方式：
一、借助计算机技术
有学者用公交“一卡通”的数据，对北京市路网交通的情况进行计算机建模。发现如果优化公交线路，可以把北京高峰期的路网通行量提升15%。相当于新修了3条地铁。利用大数据，优化配置资源，能达到提升效率的效果。
二、采用仿生设计
跟大自然相比，我们人类设计出的网络，就像是婴儿的涂鸦之笔。自然界的网络是几十亿年进化形成的，在自然界优胜劣汰的过程中，只有高效率的网络能够幸存到今天。
比如，在我们每个人的身体里的血管。人体的血管有9万多千米长，可以绕地球两圈半，它负责把营养、氧气和蛋白质准确地运送给我们身体里的37万亿个细胞。血管网络为什么能这么高效呢？
因为血管在身体里的分布是立体的，它布满我们的全身，而不仅仅是在我们的皮肤表面。
相反，如果你观察城市会发现，尽管有地铁、有高架桥，但是绝大多数的交通都集中在地面上。我们的城市交通主要是二维的，而血管系统是三维的，血管是一个比道路高效得多的运输网络。目前，已经有一拨道路设计师在研究人的血管，从里面寻找路网设计灵感。
自然界的网络还给了我们一个启示，就是我们不能把网络看成一个机械的系统，而应该把它看成一个活生生的有机体。
比如在我们看不见的地下，有一个庞大的真菌网络，把所有的树木连接在一起。这个地下网络在树木之间分配水、碳、氮这些营养物质，同时还让树与树之间实现沟通和互助。森林中的幼苗和受伤的树木，在这个网络中，会受到额外的关照，这就是森林生生不息的奥秘。
因此，要提高网络效率，需要优化和设计道路资源，才能更大地提升通行效率。
布雷斯悖论揭示，当人们的欲望能够控制，资源的使用才能更高效。如果选择增加释放了人的欲望，那资源即使再多，也会被无情浪费。
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