一汽丰田西安4s店地址查询（一汽丰田4S店难道真的）

车坛事，铖然说——邱小铖の原创汽车专栏

前不久，多家宝马汽车经销商联合递交请愿信给宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，提出多项要求，包括获得人民币60亿元的额外返点的事件收到了很大的关注。最终的结果可以说是皆大欢喜，宝马将支付人民币60亿元的额外返点给经销商，这不仅让宝马的经销商在年终前送了一口气，也让其他品牌经销商看到了一丝希望的曙光。原来经销商还可以那么玩的啊？

无独有偶，江苏省汽车交易管理协会（以下简称“江苏汽协”），于10月30日、12月5日两次致函一汽丰田之后，今天终于收到了一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称“FTMS”）的回函。

FTMS对江苏汽协两次去函反映的经销商目前生存存在的种种问题是认可的，但对江苏汽协代表经销商指出的有关诉求，并没有提出实质性解决举措。尤其是FTMS强调今年来厂方已连续三次下调生产计划，以及销售总公司在我苏南地区搞了三十多次促销活动，却依然没能扭转库存积压严重和经营利润下降局面，而在FTMS在商务政策与促销政策上，则迫切需要反思！

以下为FTMS对于江苏汽协的复函原件：

事件回顾

第一回合：江苏省汽车交易管理协会关于再次商请一汽丰田公司调整商务政策缓解经销商生存困境的函

一汽丰田公司:

我会10月29日分别致贵公司和一汽丰田销售总公司《关于递送我会对一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告的函》（苏汽协2014［40］号，以下简称“报告”），至今没有任何信息反馈。在行企敦促下，我会于本月1日将“报告”的内容发布在协会官方网站上，引起了业内外高度关注与强烈反响。

当前，汽车产业处于重大变革时期。总体上，汽车市场开始由卖方市场转向买方市场。市场需求决定产品生产、商品流通，汽车经销商是汽车厂家的产品实现市场价值的关键环节，经销商的生存状况直接关系到生产厂家的发展。长期以来，由于我国汽车产业快速发展的“热胀”效应，汽车生产厂家一直处于强势地位，形成了生产厂家与经销商关系失衡的局面，汽车经销商几乎没有话语权。在现阶段汽车市场出现重大变化的背景下，生产厂家与经销商理应回归荣辱与共、平等互利的正常关系轨道。只有这样，才能实现生产厂家与经销商的合作共赢，才能保持生产、流通环节的可持续发展。

因此，我们真诚期望贵公司能够审时度势，正视经销商所面临的严峻形势和实际困难。根据国务院简政放权、稳步推进经济发展的方针政策，遵循消费者是经销商、同时经销商也是生产商的上帝的市场法则，尽快研究制订出适合市场需求的年度生产计划和公正平等、有利于经销商休养生息、开拓发展的商务政策。

我会作为行业组织，一直以维护行企的合法权益为己任。我们将从推进行业与区域经济发展、维护社会稳定大局出发，高度重视经销商的生存状况，继续关注、跟踪这一事件的发展，保留通过媒体披露、向政府专报和通过法律途径为经销商维权的权利。希望贵公司转变观念，从实际出发，积极听取各方面意见，采取切实措施，迅速改变目前状况。同时，考虑建立厂商、经销商、行业组织协调联动机制，努力营造和谐宽松的企业生存环境，促进汽车产业、区域经济和社会的和谐发展。

附：一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告

汽车产业受国家宏观经济政策调整和诸多因素影响，处于调整变革时期。当前，我省绝大多数4S店与全国一样，普遍反映库存超限、经营困难、利润下滑。微利、保本、亏损面达80%以上，并且有蔓延之势。有些厂家不仅未能根据变化了的市场情况，适时调整商务政策，反而以其独占的强势地位，单方强压经销商接受显失公正的商务政策，引起经销商敢怒不敢言的强烈不满，也引起行业组织、媒体、政府有关部门的高度关注。调研中发现：一汽丰田公司霸气十足、不平等的商务政策，导致经销商的生存状况尤为严峻，令人堪忧！

因此，我会根据一汽丰田长江以南地区经销商的反映，开展了深入细致的调研,综合分析所见：江苏地区一汽丰田经销商共有52家。苏中、苏北地区因4S店数量少、销量小且市场具有成长性等因素，尚能维系。苏南地区因市场成熟度高已成过去，4S店多(仅苏南某市就有10家)、销售指标高(厂家年计执行数超出经销商年计划销售数30%-45%)、市场出现饱和期等因素,加之厂家诸多不合理、不平等的强势商务政策，一些4S店库存超限高达10倍，导致经销商亏损严重，几乎挣扎在生死存亡线上。

商品经济发展过程中，当一宗商品问世被消费者接受后,生产商的发展离不开经销商对市场的拓展、服务,生产商与经销商形成的是平等互利、合作共赢、唇齿相依的关系。然而，我们在调研中惊然发现：一汽丰田与众不同的商务政策令人发指：“约谈经销商必须完成(单方高压)任务、完不成任务也必须按月提货、付款，不提货、不付货款，厂家以银行垫资方式，强行付款、发货(库存厂方),强收违约金、代储费、利息，直至取消经销商资格等”。厂家对经销商巨大的建店投资成本(通常一汽丰田4S店建店包括土地、建筑、设备投资需5000万-6000万)全然不顾——居高临下，且霸气十足；经销商对不平等的商务政策义愤填膺，却又不敢与厂家直面相对、坦诚相见，对我们的调查还心有余悸，不敢如实反映。这根本体现不出法律主体之间的平等、互利、公正的关系。其处境可怜且可悲，令人深思！

党的十八届四中全会决定建设社会主义法制国家，是源于市场经济活动中各行各业依法依规平等公正、互惠互利、合作共赢。厂家以“杀鸡取卵”的方式牺牲经销商的利益而取得短暂业绩，有失大型国有企业在国民经济运行中所起的引领作用和应有风范，有悖于国家相关政策，也严重侵害了经销商的合法权益，最终必将影响品牌产业可持续发展。我会从维权角度将协同行业企业、政府相关部门、媒体等，通过新闻发布会、行业年会警示公告和法律维权等途径，坚持我们的意见，直至会员能基本满意为止。

江苏是经济大省，也是汽车消费大省。一汽丰田品牌店全国共有500余家，江苏有52家(约占10%)。我们坚信,每一个经销商都与厂家一样，都想投巨资做大做强，赢利更多，但市场规律、供求关系不可违。我们也愿意配合厂家做好市场调研，加强与经销商的沟通联系，协助做好汽车后服务市场开发运营，扩大赢利空间，缓解生产商和经销商之间的矛盾。我们真诚期望一汽丰田遵循市场支配资源的规律，认真研判市场发展形势，遵循公平公正、互惠互利的合作原则，切实采取果断有效措施解决问题。为此，我会建议:

一、调整运营模式，让利经销商。贵公司与其他厂家不同，现行的独立法人总代理销售公司：一是挤占了经销商的利润空间；二是生产商与销售商之间因有销售公司存在，形成“两张皮”，厂家与经销商无法形成直通机制，经销商没有“话语权”；三是销售公司从自身经营利益考虑，难以兼顾到经销商的利益。

二、调整商务政策，调减销售指标,缓解厂商矛盾。1.根据不同地区不同市场基础,合理、适度调减销售指标。2.建立平等互利的关系，认真听取经销商的意见、建议。3.调整厂、商、财务公司平衡关系，放水养鱼，减轻经销商过大压力。4.调减销售指标。产能过剩是厂商矛盾的根源，目前一汽丰田在江苏地区大部分产品处于亏卖状态，应根据市场需求调减销售指标。

三、合理布置网点，促进产销良性发展。布点过密必然导致恶性竞争，应根据不同地区,不同经济基础，不同购买力和汽车现有保有量以及4S店已有量，合理增设新店。

四、引导经销商拓展后服务市场。在汽车销售进入微利时代，引导开拓汽车后服务市场。做好服务，既树立了品牌形象，又拓展了新的利润增长空间。这离不开厂家的支持与配合。生产商的产品资源、经销商的市场资源以及汽车后服务市场开拓的资源都是宝贵的社会资源。在市场发展过程中，共同维护生产商、经销商和消费者的合法权益，是厂家、经销商职责所在。大家只有同心同德、齐心协力，才能在当前变革的时代攻坚克难，“直挂云帆济沧海”！

二〇一四年十月二十八日

第二回合：关于递送“一汽丰田”江苏地区经销商生存情况调查报告（二）的函

一汽丰田公司:

我会曾于2014年10月30日、12月5日分别向贵公司邮寄了《关于递送我会对一汽丰田江苏地区经销商生存状况调查报告的函》（苏汽协〔2014〕40号）、《关于再次商请一汽丰田公司调整商务政策缓解经销商生存困境的函》（苏汽协〔2014〕50号），至今未收到任何信息反馈。《调查报告》在协会官方网站发布后，引起了行业内外强烈反响。

鉴于经销商的强烈诉求和媒体的高度关注，我会组织人员于12月11日至14日对全省一汽丰田4S店生存情况进行了实地调研。现将调查报告（二）同时函告贵公司，希望贵公司采取切实有效措施，为经销商尽快摆脱困境，促进汽车产业可持续发展，维护社会和谐稳定作出应有的努力。具体处理情况请函复我会。

附：一汽丰田江苏地区经销商生存情况调查报告（二）

为深入剖析“一汽丰田”江苏经销商生存状况，我会在组织第三方初步调查后,近期派员分五组深入苏北、苏中和苏南地区，实地走访了34家“一汽丰田”4S店(占江苏52家总计的65%)。34家中有4家尚有盈利(占11.8%)，其余30家普遍亏损(占88.2%)。如苏南某店注资1000万元，2011年投营到目前为止，已亏损1000多万元。34家店时下仍有库存6522辆，每店平均库存191辆，平均库存指数高达3.24(国际通行0.8至1.5)，已大大地超出预警线, 其中有的高达6.83，而厂商视而不见。34家店因库存压力过大,已有9家部分提货，3家暂停提货。

造成大面积亏损的主要原因是：

一、生产厂家无视宏观经济步入新常态,实体经济增速放缓、市场需求低迷(饱和)的实际,仍沉醉在“井喷时代热涨效应”的氛围中,脱离市场实际制定的产、销计划必然导致产能过剩,压库滞销的严重后果。

二、通过制定极不合理的商务政策，把过剩的产能转嫁给经销商，采取的高压、高指标、强压库、未入金、滞纳金、保管费等不合理政策，使得经销商“雪上加霜”，步步入困。

调研中发现，经销商敢怒不敢言,但维权的诉求、争取合理的生存空间的愿望十分迫切：

1、依据市场需求,科学、合理地制定产、销计划。

依据市场需求制定产、销计划,是社会主义市场经济良性发展的客观规律。依据规律和区域经济发展水平适度调配下达销售指标,是生产商、经销商持续发展的必然选择。一汽丰田已严重背离上述法则(首次调研报告己阐明，不再赘述)。

2、取消滞纳金

一汽丰田与经销商所签订的“经销合同”中存在着不平等的霸王条款(涉嫌“合同陷阱”):一是向经销商收取“滞纳金”。这是其它厂家都没有的。究其原因，并非经销商市场开拓不力，而是生产厂家制订的年计数远远超出市场需求,是厂家强压给经销商的指标。二是滞纳金的收费标准不合理。除本金、银行利息外，还要加1.17的保管费，以日叠加计算高达8.1。经销商未提车就欠款的事实,实属霸道，如何体现“一汽丰田”一再表白的“消费者第一,经销商第二、厂家第三”的企业理念！

3、合理配置车型

“一汽丰田”有6种车型，可以分滞销和热销两类。我们建议：在加快车型更新速度的同时，对滞销车型要减产，在过渡期应按相对合理的比例给经销商配置车型，不能强制配车。

4、科学布局网点

目前，江苏已有52家4s店，尤其是苏南地区已处于饱和状态。在同一区域重复布点造成网点过于密集，也是品牌经销商失去生存空间的重要因素之一。

5、采取积极措施帮助经销商“解困复苏”

首先，参照其它品牌,对经销商提车贴息（3个月或6个月）；其次，放宽返利政策，对经销商加大补贴力度，帮助支持经销商解困复苏。

当前，汽车产业处于重大变革时期，汽车市场已由卖方市场转向买方市场，国家品牌授权备案制度取销，汽车流通方式也将会发生新的变化。在新的形势下，生产厂家应更新观念、调整思路，按照市场经济的法则和规律正确处理好两个不同市场主体间的利益关系。

我会关于《江苏地区一汽丰田经销商生存状况调查报告（一）》发送一汽丰田公司和上网后,引起了汽车业界内外强力反响,也引起了一汽丰田公司的重视。我们始终坚定行业组织维护行企合法权益的决心，如果一汽丰田公司能够真正按照自己倡导的“消费者第一,经销商第二,厂家第三”的理念办事,那么，我们的目标就会合二为一!

2014年12月18日

写在最后，关于经销商与厂家的关系，其实一直很微妙。虽然我对江苏汽协的背景不是很了解，但其诉求大家都心知肚明。当然，钱不是那么好诈的，不是每个厂家那么一搞都是可以乖乖掏钱的。如今经销商生存艰难已是普遍现象，在经销商生存的窘境中，我也看到了例如营销的缺失、管理的混乱等各种问题。最后想通过厂家的“施舍”来拯救自己，绝对不是生存之道。作为经销商，在这样激烈的竞争中，应该多考虑如何控制运营成本，探索更大的价值。逆水行舟，不进则退，现在不是吃老本的时候。不然到最后，就会被市场无情的淘汰。

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