赛科龙re250s跑长途感受（腿脚利索的复古小车）

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上期介绍了赛科龙RE250的静态感官体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接查阅——致敬Z世代！赛科龙英伦复古车RE2静态感观

坐姿

这次咱们接着聊聊动态的体验，先看坐姿如何。

RE250的座高为775mm，本人身高为170cm，双脚前脚掌能落地，由于车重较轻，只有143KG的净重，因此完全不必担心单脚支撑不住。手把的高度较高，骑行三角很舒适，上半身能保持直立状态，脚踏的位置适中，既不是偏悠闲的骑姿过于前伸，也没有像运动NK街车那样过于靠后导致双腿蜷缩，适合大多数人的体位。

发动机

RE250搭载的是宗申动力的PY250发动机，水冷单缸DOHC四气门配气机构，实际排量为249cc，最大能输出20.5KW/9000的功率，最大扭矩输出为22NM/7000转，账面数据位居国内同级别发动机前列，六档变速并且搭载了滑动离合器。

静止状态下全力加速，加速的力道还是令人满意，一档时前轮有明显的浮举，不得不打入二档来避免翘头的危险。

PY250这款发动机的特点是并没有通过释放极限转速来达到极致的动力输出，这款车的定位还是以复古格调兼顾轻运动能力为主，也因此RE250的零百加速成绩并不会很出色，我预测的零百加速成绩应该在8.2秒左右，因为RE250在三档断油时的表显时速只有93KM/H，想要破百，必须要打到四档才行，而此时加档会拖累加速成绩。

不过，我认为RE250的性能足够满足潜在用户的需求了，原因就是上面已经讲过的，这款车的用户并不会过于在意性能如何，真的那么在乎那零点几秒的加速成绩，会选择仿赛款的机车，选择RE250，只要性能不是太弱鸡，运动能力能满足闲暇时和小伙伴跑跑山即可。

发动机的转速攀升很快，这要得益于轻量化活塞的设计。

振动抑制在7000转以下时是完全能够接受的，而这个转速区域以下正好是潜在用户们最经常使用的区域，过了7000转，手把和脚踏部位的振感明显加大，但也没到离谱的程度，我个人认为是属于正常的水准，所以从这个角度上讲，你可以无视RE250的振动带给你的不适。

滑动离合器是个好东西，不仅带来了轻柔的离合器手感，在高速行驶过程中的紧急降档操作也能切实给你带来安全感，多次尝试过六档90KM/H的时速下紧急降到三档，后轮没有一丝的滑移，你可以放心大胆的利用发动机制动能力来控制车速。

轮胎

RE250的轮胎选用的是腾森品牌的TS-689型号，这套轮胎以抓地性能良好同时兼顾日常使用和排水能力著称，价格并不便宜，前后轮规格分别是110/70-17和150/60-17，从轮胎型号和规格来看，RE250的设计师对于这款车的定位是非常清晰的，那就是综合能力要全面，不能偏科更不能走极端，要兼顾各个使用场景。

平整干燥的柏油路面上，RE250的抓地能力是足够的，注意这里足够指的是能满足购买RE250的这拨人群的使用需求，而不是针对那些赛道发烧友级别。这套轮胎湿地的排水能力也不错，前110后150的宽度也使得RE250在高速行驶时具备相当的安定感。

操控

操控很轻灵，车头的指向后轮的循迹都很优秀，高速过弯时重心稍稍倾倒就能立刻得到回应，其实这都是我意料之中的表现，既然声称轻运动能力，想必腿脚功夫还是利索的。

悬挂

悬挂系统的表现是偏向于运动化的调教，前叉的表现很得体，不论是阻尼设定还是回弹，均表现出了相当的调教水准，高速行驶过程中，即使遇到大的坑凼，也能从容化解，硬但是还是保证了一定的舒适度。

后悬挂为预载可调独立式，原厂的设定较为硬朗，能提供较好的弯道支撑，但是遇到道路减速坎时的回馈还是很明显，好在可以调节的预载功能可以缓解这一现象，这就看你的驾驶习惯是怎样，同场试驾的小伙伴认为是很合适。

制动

试过多次的紧急制动，从80KM/H的时速紧急制动到静止状态，不得不说，RE250的双摇篮车架这种古老的设计并没有过时，很坚固，我没有感觉到有明显的松散，车头的下沉趋势也不大，唯一的一个BUG是感觉前制动拉杆的手感偏硬，你需要更大的握力才能获得预想中的制动力道。

ABS的启动时机相信是经过精心的调教，多次紧急制动时后轮的ABS率先启动，但是启动时机偏向中性设定，既不保守也不算激进，比运动小钢炮们的启动时机要早，但是又比巡航或者纯复古类机车的启动时机要晚，很符合RE250这款车的定位——那就是复古外表下的轻运动机车。

总结

RE250的试驾体验整体而言还不错，各方面都比较均衡，没有明显的短板和硬伤，操控轻灵易控，容易上手，配置属于国内主流品牌中的水准，外观颜值还不错，原创程度高，耐看，适合大部分人的审美观，18880元的定价也很合理，我认为在同级别同定位类型的车款中，竞争力还是不容忽视的。

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