判断汽车内异响的标准（探秘汽车检测手法）

这是一家坚持外采零部件“零缺陷”的工厂，这是一家坚持仪器与“金鼻子”评价员共同判断车内的味道的工厂，这也是一家坚持6层漆面国内最高标准和一体化激光焊接的工厂。这家工厂就是国内第二个获得德国大众康采恩A级认可的一汽大众佛山工厂。

4月初，笔者前往一汽大众佛山工厂去实地看了看这家生产市面上正热销的高尔夫7、奥迪A3的工厂到底是怎样的？前期，这家工厂技术人员用一种自豪的语气滔滔不绝向笔者介绍，一汽大众利用高强度钢板来提高车身刚性，在手指甲那么大的地方要承受相当于两头成年大象的体重；一汽-大众的产品有着3年不锈蚀、12年不锈穿的承诺；一汽大众质量工程师能够容忍的极限，任何零件的匹配误差都不能超过0.5mm；等等。

所谓老王卖瓜，自卖自夸。一汽大众产品如果真像技术人员所讲的那样“精益求精”，坐落在日系车大本营佛山工厂的员工们自己开什么车呢？笔者带着怀疑的心态溜达到工厂停车场，现场除零星几辆日产逍客、丰田凯美瑞外，几乎全是大众品牌车，车牌号也几乎都是粤E、粤X、粤Y。

并非强制性员工购买，佛山大部分员工们为什么就买了大众车呢？笔者用了一整天时间接受了一汽大众质量基本技能培训，真正体会到了一汽大众佛山工厂对于产品质量的严苛要求，以及为什么在一汽大众体系内经理以上级别员工必须接受这项质量基本技能培训的原因。

在开始实操培训前，一汽大众佛山工厂技术员工展示的几件仪器令笔者印象深刻，包括噪音听诊器、德国GWK扭矩扳手等，10万元以上的仪器干的都是“很微小的活”。

在一汽大众佛山工厂的生产过程中，每辆新车下线后留给质检员检测的时间只有11分钟，但检测点却有几百处，包括车身表面的瑕疵检测、平度检测、冲压件之间的空隙检测、匹配度检测；以及内饰的表面缺陷和功能性检测、气味、色差、噪音等等。如果没有足够强的肌肉记忆能力和流程记忆能力，很难胜任这份工作。

由此，在基础训练前，笔者与一帮小伙伴们先进行了热身训练。包括转球训练进行同向旋转对双手的协调性有着很大的考验，沙袋训练锻炼了肌肉的强度，穿绳和绕绳项目则锻炼手和眼的协同能力以及员工记忆流程的能力。

热身训练完毕后，进入基础训练。该训练主要通过自学课件并以相关教具结合进行，课件将详细介绍一辆新车下线后质检员需要检测的车身部位、缺陷种类、以及检测手法。

新车外观表面是消费者最先关注到的部位，因此对于漆面的检测要求十分苛刻。外观缺陷种类可划分为划痕、焊接残留物、激光焊缝裂开/进水、表面污渍（油污/湿痕）、抛光痕、少漆/流挂、零件相互干涉等等。这所有的缺陷种类归纳起来都可以通过用手摸、用眼看（对照平行光带）、用仪器衡量三种手段检测出来,一汽大众质保部对于新车的各处平度、间隙的精度均以微米为单位。

对于漆面的检测无论采取何种手法，都离不开充足的照明，大众的质检线都会采用两白一黄的平行光带进行照射，这种模式可以最好的模拟在阳光下的车身状态，同时平行光源也可以将缺陷直观的展现。

超过0.5毫米误差为不合格产品

一般来说，一汽-大众能够接受零件的尺寸有不超过0.5毫米的公差，也就是说，零件尺寸最多可以比设计数值偏差0.5毫米，超过0.5毫米的误差即为不合格的产品。而对于在发动机等精密零部件，一汽-大众对尺寸的要求精确到微米，一般十几微米以上的误差已经属于不能接受的范围。

以油箱口盖板为例，一个小小的油箱盖，却有着非常多、非常严格的评价标准。有些车型车身的棱线会穿过油箱口，因此对油箱盖和周围零件的平度要求非常高，盖板应与周围零件保持在同一平面，棱线应对齐，才能不破坏整车造型的美观。盖板四面都有间隙，对尺寸、间距、形状的要求也很高。盖板是塑料件，而周围的车身侧围是金属件，二者容易出现色差，对油漆也提出了比较高的要求。

如果零件的匹配出现问题，可能会使整车的风噪加大，或者出现干涉和磨损，影响零件的功能，或者出现异响，进一步还会影响整车的风阻、油耗等等。

一汽大众佛山工厂向笔者发放了一把圆形塞尺，根据圆形塞尺标注的标准公差进行检测。在学习简单的单件产品检测之后，笔者拿着圆形塞尺对仅留后半个车身的一汽大众迈腾实操检测。通过目测与实际测量，该车后备箱与左后翼子板的间隙明显大于它与右后翼子板的间隙；而它与左侧后翼子板的高低关系和它与右侧后翼子板的高低关系也有很大的差别——这意味着这块后备箱门不仅没有居中，而且也不平整。

车辆“异响”鉴别培训

在实际使用车辆过程中，不少消费者都遇到过车辆“异响”的问题，到底哪些“异响”是不可容忍的呢？在实际工作中，因受工作条件局限，汽车的响声很难使用专用仪器进行测量，只能用日常生活中对声音的判断来对汽车的响声进行形容和比较。此次笔者戴上汽车检测仪器，坐在奥迪A3内感受不同路况不同原因造成的“异响”情况。

非正常响声(异响)按对汽车性能的影响可分为轻微响声、一般响声和恶性响声。轻微响声，如高压电漏电的跳火声、滚动轴承轻微松旷的响声等，一般音量较小，机件磨损程度不大，较长时间无显着变化，这类故障不经修理仍可维持汽车的正常行驶。

情况一，在开车踩油门或刹车时总有车身某部位的一些异响，声音并不大，并且也不影响正常驾驶。首先检查车后备箱或后排座椅处是否放置了没有固定、容易滚动并发出声音的物体，排除一些物品没有固定好，发出的噪音。

情况二，发动机舱出现异响，大多数人凭声音来源判断出来是发动机舱的异响，通常会是金属刺耳声或是风啸式的异响。来自发动机舱的异响，会有比较刺耳皮带啸叫声，这一般是因为皮带打滑造成的;还会有发动机运转时金属件干摩擦的尖锐声音，这一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的原因;如果是发动机运转漏气的声音，就有可能是排气系统堵塞、真空管泄漏或断裂的结果。

情况三，车子在行驶中如果变速箱内部有“沙沙”声，而踩下离合器或油门后又没有了，换档时会有类似吹口哨的声音。一般来说，如果在行驶中遇到噪音来源是变速箱处，有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑点所致。提速换档时变速箱异响，可能会是变速箱油里含有金属粉末，说明变速箱里制动带离合器之类部件过度磨损。

情况四，轮胎有节奏的发出响声，而且车速越快频率也就越高。这可能是汽车轮胎在接触地面时，会因道路的种类或凹凸状态、汽车行驶速度、轮胎的种类、轮胎自身的空气压力而产生各种强弱不同的噪音。

在经历了一天的培训，笔者对于一汽大众佛山工厂质保工作的严谨性有着切实的体会。据说一汽-大众覆盖长春、成都、佛山三大基地有编制超过2000人的质保部团队，能从外保、材料、测量、路试、生产等方面为一汽-大众生产的产品的质量提供“全员全过程”的保障。

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