汽车abs三种模式（ABS不是真的不会抱死）

ABS这个词，想想有车的朋友肯定都不陌生。

制动防抱死系统（antilock brake system）简称ABS

ABS的作用

简单来说就是防止车辆轮胎在紧急刹车时被锁死，从而能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，当车轮即将到达下一个锁死的时候，ABS的重复作用，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。

因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上。

ABS并不是不会抱死

很多人有个误区，ABS虽然叫做防抱死系统，但是实际情况却不然。

防抱死系统是呈现出一种阶段性的抱死，当踩下刹车，车轮临近抱死的时候，ABS系统开始运作。

刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，在这个时候，不停的刹车、放松、刹车、放松。

车祸现场用于寻找线索的刹车痕迹就是最好的佐证，黑色的刹车痕迹是一段一段分开的。

没有ABS的区别：

一、缺少摩擦力，刹车距离长

搭载ABS系统的车型肯定要比没ABS的车型在刹车距离上有优势。

刹车讲究的就是个摩擦力减速，学过物理的朋友应该知道，刹车的时候，如果轮胎抱死了，轮胎与地面产生的是滑动摩擦力，而如果轮胎在转动时候的摩擦力是静摩擦力。

而最大静摩擦力>滑动摩擦力，所以轮胎抱死时候的摩擦力是没有轮胎滚动时候的摩擦力大的，摩擦力越小，刹车距离自然更长。

二、轮胎抱死滑行，无法操控方向

刹车距离长，其实并不是最可怕的，没有ABS最大的问题在于，轮胎抱死情况下，没有办法控制方向，甚至还可能会出现一定程度的偏移。

如果在高速上出现了事故，没有办法控制方向的情况下，再出现一点点偏移，那将是非常可怕的一件事，没有办法变更方向进行避险。

老司机之所以能称之为老司机，这个“老”字所积累的就是丰富的经验。

在轮胎即将到达抱死临界点的时候不抱死，这才是真功夫啊！

如果不会也没关系啊，退而求其次，用“点刹”的方式，防止轮胎抱死，这也是比较简单，且普通人都应当会的技巧。

点刹

近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。

现代汽车可以凭借ABS完美替代“点刹”，但是有了ABS之后，我们还是不能完全依赖于ABS，有时候“点刹”也是非常重要的。

在长距离刹车的时候，点刹可以降低刹车的不适感。

毕竟刹车一脚踩下去，乘坐者可是会点头的，还能减缓刹车过热和磨损。

在日常开车需要刹车的时候，不要等到临近前车的时候再一脚刹停，而是要选择快要靠近的时候，轻踩刹车，在快要接近，车辆快停下了，但是还没停止的时候，踩死刹车，这样车辆刹停后就不会出现严重的点头现象。

极大的改善了乘坐的舒适感。

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还有在长下坡的时候，频繁的重踩刹车，会加快刹车片和刹车盘的磨损，容易让刹车失灵。

在考驾照的时候，有这么一道题，在长下坡的时候，是否可以空挡滑行，只使用刹车减速。

这道题的答案，相信大家都知道，长时间的使用刹车，刹车会出现热衰减，从而导致刹车失灵，事故的发生。

其实生活中，大部分情况下，司机都是一脚踩到底就完事了，相信也有很多朋友都是这么做的。

此篇文章的目的也仅仅是想让各位司机们知道为什么要这么做罢了！

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