宝马n52发动机伺服电机数据流（宝马N52发动机数据流）

宝马车混合气过稀或过浓，氧传感器的测量：

1..前氧传感器：

大于2V---------过稀（怠速1.5-N20.N55；2V-N52）；

等于2V----------完全燃烧；

小于2V--------过浓

2.后氧传感器：

大于0.45V---------过浓；

等于0.45V----------完全燃烧 （一般0.7V）；

小于0.45V--------过稀

3.进气歧管压力传感器：

带VALTRANIC：绝对压力950mbar,相对压力50m bar，如果VVT系统有故障进入应急模式那么数据在350mbar

不带VALTRANIC：相对压力350 mbar（N54发动机是双涡轮发动机）

4.节气门位置传感器：

带VALTRANIC：3%-5%（如果小于3%说明混合气过稀，节气门有关小的趋势，大于5%一般说明节气门很脏，要清洗。或者说明混合气过浓，节气门有开大的趋势。）

不带VALTRANIC：2%-3%,超过3.5%一般说明节气门很脏，要清洗。

N52:4°

带VALTRANIC：7°，

不带VALTRANIC：3°

V1 V2=5V

5.油门位置传感器：V1=2V2

6.机油压力：大于2bar,

拔掉机油压力传感器插头，达到6bar

机油油位传感器一定要装到车上测试（千万不要图省事单单拔插头）

7.水温传感器：冷车2000欧姆----------（4V）

热车300-400欧姆------------(0.8V)

随温度变化而成线性变化

8.爆震传感器：0.3V左右（一般1点几伏，不能3或5伏以上）(点火提前角被推迟，调晚)

9.空气流量计：

4缸：8-9kg/h----------------（老车11-14 kg/h）

6缸：12-13 kg/h----------------（老车18-20 kg/h）

8缸：15-16 kg/h-----------------(老车26-28 kg/h)

10.VANOS:（热车怠速条件下）

进气：85°（或者80°）

排气：-115°（或者120°）

注意：起动和冷车及负荷变化时，是在时时调整的。

11.VALTRANIC偏心轴位置:

主要看位置传感器的变化会不会灵敏，有没有卡滞现象

启动瞬间气门要开最大，以便更好的启动，此时VALTRANIC电机的电流会突然升高到很大。

VALTRANIC第二代：气门升程范围：0.18-9.9mm

30°/30°（相差1°）（一般26°）

已调校最小气门升程：0.95mm？

气门升程：0.95mm？

如果有问题：(点火提前角被推迟，调晚)

12.调校值：

加法调校（怠速）：0.5mg/冲程（正的说明偏稀，负的说明偏浓）

混合气加法调校值标准值为 1 ～ 1.14，混合气加法调校λ<>

影响因素:二次空气喷射

乘法调校（有负荷）：7.0%（正的说明偏稀，负的说明偏浓）

如果都显示偏稀则原因：

燃油压力偏低

进气系统漏气

氧传感器

空气流量

13.平稳值=标准值转速（700）—实际值转速

如果大于0：说明该缸工作不好

如果小于0：说明该缸工作很好

所有缸平稳值加起来要等于0就OK了。

14.进气压力传感器：

怠速电压：1.13V

急加速电压：3.39V

15.喷油时间：普通发动机：一般在2.3ms

直喷的发动机：1.18ms

16.空燃比=14.7kg空气/1kg汽油（完全燃烧）=14.7

&大于14.7：混合气过稀

&等于14.7：刚好完全燃烧

&小于14.7：混合气过浓

17.过量空气系数=实际空燃比/理论空燃比

λ大于1：混合气过稀

λ等于1：刚好完全燃烧（1.1左右）

λ小于1：混合气过浓

18.燃油压力：

低压：6bar(N20,N55)5bar(N52),3.5(N46)

高压：50bar,最高200bar

19.负荷信号：8.6%，把机油盖打开，数值会变小。

20. 点火提前角：6°

如果把VVT系统有故障进入应急模式，那么点火提前角一定会推迟，那么加速反应肯定没那么快

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