2023款宝马325i标轴曜夜版试驾（试驾全新华晨宝马325i）

BMW 3系是纯粹驾驶乐趣的代名词，它过去六代产品也为BMW赢得了“运动王者”的美誉，让3系当之无愧地成为了运动型中级车的标杆。这一次全新上市的G20又换回了325i这一命名体系，这一等就等了10年。

今天，我作为E90 325i的车主拿到了一台厂方代号为G20的全新标轴版本的325i，我们一起来看看它都有哪些变化。

外观

前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。3系一定要选运动套装，因为这样才和它的调性更加契合，整体的线条会看起来更锋利，诸多黑色的装饰元素，也使前脸更显凶狠、更富有冲击力。

宝马将“造型服务于功能”这一理念贯彻到底，标志性的“双肾”格栅尺寸将进一步加大，内部配备主动式进气格栅，冷车时关闭，让发动机舱的温度能更快上升；而在行车时打开格栅，增加进气量，帮助散热，在优化空气动力学的同时，也能提升发动机舱的热管理效率。

秉承经典的短前悬使得车身侧面显得更加干练，两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉，后半段腰线像极了大型猫科动物狩猎前的匍匐姿态。这次试驾车型为325的标准轴距版本，和长轴版一样，都取消了“霍氏拐角”以及下方的延长线，所以光想从外观去区别长轴和标准轴距版本也相对困难。

车尾造型相比车头和车侧稍显平淡，立体熏黑的尾灯算是车尾的一大亮点，营造出很不错的光影效果。夜晚的车流中你们将会看到双“L”型尾灯的身影，更具冲击力。另外值得一提的是，上代车型单边双出的排气变为了双边单出，视觉效果更加协调，也满足了强迫症患者。

内饰

12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏可实现联动显示，整个显示效果和界面UI都做得非常不错，其中搭载了宝马最新的iDrive 7.0车机系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快，并且界面菜单有着很高的自由度，可以根据自己的使用习惯进行深度定制。

它还首次装载了“BMW 智能个人助理”，也成为中国首款搭载该系统的车型。这里有个不得不提的功能，在驾驶过程中，如果你对它说“我很疲劳”，它会为你开启“醒神”模式，将车内11色的氛围灯调为更加醒目的亮绿色，打开天窗遮阳板，调低空调温度并加大风量，并播放富有节奏感的音乐。

此外，其还搭载了最新一代增强型智能驾驶辅助系统。在满足一定路况条件下，允许驾驶者在车速低于60km/h的范围内从方向盘上放开双手，它可以让你在堵车时轻松不少。

设计进步，用料也在进步，仪表台上方覆盖的大面积Sensatec合成皮材质不仅软，还有点Q弹。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。

这台325i的方向盘很粗壮，手感很好。换挡杆采用了全新样式，十分精致，握感也很饱满。提供节能、舒适、运动三个驾驶模式选择，可通过左侧按键调整。电子手刹算是“千呼万唤始出来”，这是3系诞生以来约40年中的第一次。此外自动驻车、一键启动、全景影像、泊车辅助系统以及自动启停系统也都没有缺席，算是“恶补”了一下。

发动机

动力方面，搭载了B48 2.0T发动机，并且分低、中、高功率版本，而这次试驾的325i M运动曜夜版为中功率版，最大功率为135kW（184PS），最大扭矩为300N·m，匹配的依旧是那套ZF的8速自动变速箱。这套动力组合相信大家都不陌生，调校和优化上对于宝马来说也是驾轻就熟，因此在平顺性上绝对能够令人满意。

驾驶感受

相信很多人都会期待这台短轴的325i车型，是不是会与之前一代有完全分裂的性格，其实不然，这款325i，它依旧为舒适性做了更多的妥协。它与我自己那台六缸E90相比，在过弯方面的表现更是相差甚远。当然，如果你想追求过去的驾驶感，那么，Sport模式下便有了很明显的提升，可以为它扳回一城。不过Sport模式下，变速箱会更加趋向于降挡，所以拖挡和顿挫发生的频率会更高，但通过油门的控制，推背感会更加强烈。

向舒适性的妥协，使得这台325i更加利于日常通勤，起码面对井盖和路面小坑洼时候，可以不做任何避让动作，直接压过去，车内的动静也不会有多大。回看我自己的那台325i，面对井盖和路面小坑洼时候，惨不忍睹......

这台全新的325i开起来是非常典型的电控转向的味道，过弯时候车头的响应还是很及时，这一点上确实比其他对手更有驾驶参与感。

小结

这一代宝马3系的变化真的很大，综合实力更强更全面。虽然它没有像E90那样对于运动的极致追求，但也没有丢失，属于它的那个灵魂还在。对于一台运动轿车的理解不单纯是为了纯粹的驾驶，无论内饰豪华氛围的提升，以及更均衡的驾控表现，是这一代3系给我带来最深刻的印象。

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