本田新一代cr-v哪个配置值得买（本田全新CRV16万可入手）

本田近两年的动作着实不简单，全新的家族设计比起老车型更显国际化，成熟了不少；全新的涡轮动力总成也是一次次刷新着性能记录，无论十代思域还是刚上市不久的UR-V，基本都能在同级车型里展现出不少明显的优势，这点不得不让人佩服本田过人的研发能力和迅捷的市场适应力。看来乘胜追击已是必然趋势，这款已经征战5年之久、获得过销量王美誉的本田CR-V，也是时候带来它的全新换代车型了。

新前脸彻底告别老迈中庸风

全新CR-V用复杂的线条勾勒出一副圆润立体的前脸，相比老款时尚感倍增。中网相连大灯也是时下流行的设计，能让车头看上去更宽扁，厚重感也不减反增。

混动车型前脸有蓝色元素

混动车型的中网下边缘加入了一圈接近电镀蓝色的饰条来彰显其新能源身份，大灯里LED日间行车灯也发蓝光，与汽油版车型做出了区分。

全LED大灯是冷艳科技范儿

眼睛能透出人的心灵，而大灯能彰显车的气场。本田最新的家族式全LED大灯科技范相当带感，点亮效果可以用冰冷惊艳来形容，简约中不失气场。

中网首次配备主动进气格栅

全新的六边形中网上半部是大面积的镀铬装饰，精致感不错；而下半部分又用了熏黑处理的蜂窝状格栅，营造出运动感。LOGO下方还配置了前摄像头。

保险杠硬派，雾灯为LED光源

前脸的下部也传承了CR-V车型一直就有的厚实感，梯字型的下包围搭配银灰色涂装的底盘护板很显硬派，两侧的雾灯也升级为了带状LED光源。

尺寸相比上一代车型有小幅提升

全车尺寸为4585/1855/1689mm，轴距为2660mm，在宽度和轴距上都有小幅提升。圆润的线条以及外扩的轮拱比老款更显力量感。

18寸轮毂造型年轻

1.5t和混动车型都采用了双色18寸轮毂，前者类似风火轮样式的造型更加年轻，后者则是更为沉稳的双五辐设计。规格均为235/60 R18。

尾部设计回归主流审美

上一代车型又高又翘的尾部造型始终颇具争议，而全新CR-V凭借复杂的线条以及立体感极强的设计回归了主流审美，还搭配了双边单出排气。

尾灯在经典中寻找时尚

D柱自上而下的尾灯设计是CR-V传承至今的经典设计，而新加入的LED灯带以及下半部的横向立体尾灯是新元素，看起来很时尚。

内饰整体质感提升明显

内饰布局变化并不大，挡杆仍在较高位置，不过整体质感提升了不少，中控软质材料和浅色亚光木纹饰板在触感和视觉上都很不错。

多功能方向盘很运动

多功能方向盘造型和全新思域基本保持一致，凹凸有致运动感很强，两侧按键也排布的很合理，多媒体控制、定速巡航等功能都很容易操作。

液晶仪表科技感十足

液晶仪表盘也是本田最新的家族设计，显示效果细腻，界面配色也很时尚，汽油版车型上方是转速表，而混动版则显示即时输出的能量流。

7英寸屏幕采用悬浮设计

悬浮式7英寸多媒体中控屏类似于平板电脑，很显档次。音量调节是旋钮，其余都是触摸按键，屏幕表层还做了磨砂处理，防指纹效果不错。

空调控制区为实体按键

自动空调控制区在屏幕下方，布局也很常规上手容易，只是没有独立的显示屏会稍显不便。本次试驾的高配车型还带有座椅加热功能。

中控台下部储物空间丰富

由于挡杆、电子手刹、驾驶模式等按键都被设计在了中控台上，所以中控台下部完全空出来做了储物空间，看上去很规整，也很实用。

安全配置很全面

全系标配的安全配置有胎压监测、上坡辅助、前排安全气囊等等，很丰富。高配车型搭载了Honda SENSUNG安全超感系统。

后排中央扶手加入了控制区

全新CR-V一大亮点是在后排中央扶手上加入屏幕和多功能控制区，不仅看上去很显档次，操作上也能控制天窗娱乐系统等常用功能，很实用。

后排舒适性配置不错

试驾的这台高配车型后排配置也不错，用户喜闻乐见的后排出风口以及双USB接口提高了便利性，另外还配备了后排座椅加热和遮阳帘。

HUD系统显示信息丰富

HUD系统用了时下常见的透明板投影，显示信息很全面，可以识别路牌，且显示界面均为彩色。

全景影像增强安全性

大家越来越依赖的全景影像系统也在试驾的这款1.5T车型上出现了，倒车、自动泊车、自动出车时都可以看。

驾驶位空间表现不错

示范者身高为178cm，在驾驶座调整为合适的坐姿后，能够获得2拳的头部空间。

后排空间相比老款有提升

同一位示范者来到后排，首先感受坐垫很长，承托感很好，腿部空间超过2拳不少，头部空间为1拳3指。

储物空间展示

本田向来在储物空间方面做得很有优势，全新CR-V也不例外，全车储物空间很丰富，门板、手套箱、中央扶手等地方都表现不错。

增加了全景天窗

相比老款车型的小天窗，全新CR-V也配备了时下流行的全景天窗，只是尺寸上在同级别并不占优势。

后备箱空间灵活多变

后备箱空间不小，但是亮点在于它的地板支持纵向高度延伸，如果放置较高的行李，可以将地板下移来获得更好的纵向空间。

全系有1.5T和混动两套动力系统

1.5T涡轮增压发动机的最大输出功率为193马力，峰值扭矩243牛米。而混动系统则采用了一款2.0L自然吸气发动机搭配电动机驱动。

1.5T采用CVT，混动采用E-CVT

1.5T车型上的CVT变速箱提供了S挡和L挡。而混动车型则将挡杆换为了按键式换挡，提供运动了模式按键，并没有S挡和L挡。

1.5T车型动力不错

193匹的动力储备自然足够，起步很轻盈，但实际感受并不激进，S挡相比D挡的主要区别是会将转速区间提高来或得更好的动力响应。

变速箱感受都以平顺性为主

1.5T车型上的CVT变速箱和混动车型上的E-CVT变速箱实际感受基本一致，都以平顺性为主，加速时是柔和的风格，适合日常驾驶。

底盘扎实，转向精准

1.5T和混动两款车型在底盘和转向方面感受比较类似，相比上一代车型都有提升，底盘厚重感相当不错，转向也是又轻又准的类型。

先说1.5T车型，这台发动机的动力表现确实超越了老款2.4L自然吸气车型。不过调校上依旧是典型的SUV风格，配合不急不躁的CVT变速箱，即便大脚油门催促它加速，它的反馈也是比较线性的，而明显的动力爆发期在中段，这时会体现出涡轮增压发动机扭矩大的优势，响应会比起步时更敏捷。底盘方面也和日系车一贯较为轻薄的感受不同，在过减速带时声音很厚实，冲击力也被化解的很小。但是1.5T车型的刹车不太线性让我有些意外，那种一踩就点头的感受和以往的本田车型有所区别，敏感到有些影响舒适性了。不过好在混动车型并非如此，在制动方面表现的很不错、很线性。

混动车型动力输出并不弱

再来看看混动车型，2.0L发动机的最大功率146马力，最大扭矩175牛米。而电动机的最大功率和扭矩分别是135千瓦和315牛米。

混动车型的动力感受并不算弱，需要加速时电机会介入，扭矩爆发早的特性会比较明显，轻微的推背感还是有的，不过混动车型的定位并不是激烈驾驶，所以它营造的氛围并不想让你开快车。

刹车比1.5T车型更舒适

混动车型的刹车很线性，相比1.5T车型它的脚感更有亲和力，会让人比较熟悉，自然在制动时的舒适性也会更好。

编辑总结：

就目前来看，其实老款CR-V在同级别车型中还并没有完全失去竞争力，只是因为年头不短所以才刚出现些许过气之势，而这时本田就强势带来了旗下全新一代的CR-V，由此可见本田是下定了决心要继续占领紧凑型SUV市场更大的份额，同样也能看出他们对于全新一代CR-V是相当有信心的。

而单看这代全新CR-V的话，惊喜也确实不少，更现代化的造型设计、不会小马拉大车的1.5T动力总成、更长轴距增强的空间表现、更主流的配置表现等等，这一系列亮点对持币观望者来说都是很实在的好事儿。刚刚公布16.98-25.98万元的售价也和老款差距不大，符合预期，还有它本来就具备已久的口碑优势，看来这次它的出现势必又会掀起紧凑型SUV市场新一轮的厮杀了。不过就本次不错的试驾体验来说，小编对它未来的市场表现还是很期待，并持乐观态度的。

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