一个发动机需要多少铼（为何国产航空发动机叶片不用耐高温的钨）

首先要了解，在飞机引擎中，涡轮叶片在高温（1000摄氏度以上）、压力（100 MPA或更大）、强烈的离心力下工作。此外，在这样的环境下，叶片必须能够稳定的工作，并且不能出现任何的蠕动和断裂。因此，对于使用在刀片上的材料具有更高的耐热性和抗蠕变性的能力。

要知道，目前的航空发动机，都是用耐热的单晶合金制造的。日本TMS-75TMS-75的主要成分是： Ni、 Mo、 Ti、铼、 W、铬、钨、钨、钨等，其中还包括了钨。此外，我国第3代DD409单晶耐热合金中也存在着钨元素。其实，最开始的时候，引擎的主要成分是变形的高温合金，但内部却是钨的。可以这么说，每个国家的单晶叶片中的元素含量和种类都不一样。事实上，在单晶耐高温合金中加入钨可以增加固溶的强度，但含量却没有铼那么高。

我们来看看“钨和铼”的特殊性质，它的熔点最高（3422摄氏度），但它很容易在高温下与氧发生反应，而且在高温时，它还会产生华为气体。而铼的熔点（3186℃）仅比钨和碳低，但在高温下更为稳定，其抗拉强度可达到1172 Mpa。铼在高温、低温和急热交替的情况下，几乎没有热胀冷缩的现象，也就是说，在发动机停止运行的时候，在超过1000摄氏度的情况下，使用了铼的发动机，不会发生变形，这对于飞机发动机来说，是再好不过了。

飞机引擎的刀片并非全部都是金属铼，而铼的含量则是2%~6%，说句不好听的，就是将铼加入到叶片中，提高其抗蠕变、抗高温、抗氧化性。结果表明：将铼添加到镍中，能显著提高其抗蠕变能力。

事实上，在飞机的叶片上，也有钨的用途，只是没有铼的多，用途也没有铼那么广泛。有。而生产单晶耐高温合金叶片的方法有两种：一是采用取向凝固技术生产单晶叶片；第二种方法是利用高能束流焊机对高温合金粉和丝材进行增材加工。至于第一个办法，就是将所有的合金都融化，然后再进行定向固化。要知道，钨的熔点在3400摄氏度以上，而其他的稀有元素，却没有这个温度，足足高出了300摄氏度。在这种高温下，其他的稀有金属会不会受到影响呢？但是，由于国内3号单晶耐热合金和日本3号单晶耐热合金都包含了钨，这就意味着，这一系列问题得到了解答。

不过，钨并不是什么稀罕的东西，所以，他们的注意力并不在钨上。然而，事实证明，飞机引擎的叶片中依然含有钨。