aim120空空导弹实战（从AIM-120各型号到双脉冲空空弹）

为了方便介绍，我们先熟悉一下从AIM-120A/B，到AIM-120-C5/AIM-120-C7、AIM-120D，再到游隼的射程。

AIM-120发展至今已有多个型号，其中AIM-120的早期型号AIM-120A/B最大射程只有70公里，中期型号AIM-120C5/C7最大射程为105-115公里，与AIM-120B相比，AIM-120C-C5的射程增加了50%，AIM-120C-C5导弹的最大射程发射105公里左右，AIM-120C-7的射程可能是115-126公里左右（提升10-20%），而AIM-120D则再提升5-10公里，那么其实际最大射程可能就是130公里上下。美国在研的游隼空对空导弹在体长只有AIM-120一半情况下，射程却可以与它保持一样。

那么他们是怎么提升射程的呢？下面我们试着从四个方面探讨一下:

游隼与AIM-120比较

一、含能材料的变换（推进剂）:从上面可以看出，AIM-120在射程发展上分为三个阶段，A/B基础型、C5/C7型发展型、D终结型。从B型到C5的射程提升最快，达50%。这应该是变换了含能材料，也就是推进剂。目前，含能材料已变换了四代，第一代是硝化甘油，就是诺贝尔造的那一种，第二代是硝基甲苯，俗称TNT，第三代是黑索金与奥克托金，这些经常用作炸弹引信，第四代就是CL20。这些东西即是炸药，也可以通过有序燃烧用来做推进剂，现在的固体火箭普遍使用第三代。而AIM-120C5空空导弹比AIM-120B提升了高达50%的射程，据报道AIM-120C5换装的是HTPB燃料，应该换装的是第四代推进剂CL20。同时更换了导引头，降低了18公斤的重量。

二、发动机的改良:据报道AIM-120D采用的是与AIM-120C-7相同的火箭发动机，AIM-120C-7又是采用AIM-120C-5发动机。那么相同的发动机又是怎么提升射程的呢？它完全可以在导弹本身采用高压强总体设计、高性能纤维复合材料壳体、高装填整体烧注成型燃烧室。也就是通过加强结构，减轻重量，改进装药方式。另一方面还可以通过飞控软件的改良，让导弹以更节能的方式方法飞行，同时它的攻击角度、提前量将更精确。

以上是AIM-120的改进过程，那么除此以外还有其它的方式吗？有！下面我们接着往下看。

三、气动布局:回到游隼空空导弹，这款导弹的外形与其它导弹不同，他的前翼变成了四块边条翼，他通过加大翼面积还增加滑翔距离，增加射程。但是这种设计由于没有前翼，机动能力小，再就是翼面积太大，机动时掉速快。那么有没有一种气动改变这一现象呢？有！双锥体、乘波体，这不是高超音速飞行体吗？对！就是它！它的关键是含能材料。如果全氮离子盐研发成功，那么高超音速空空导弹将成为可能。全氮离子盐俗称“金属氮”，它的爆炸威力是TNT炸药威力的10倍，它是一种“聚合氮”，目前还处于技术摸索阶段，美国在全氮阳离子盐，我国在全氮阴离子盐方面的探索均取得一定成果。

四、发动机:新型发动机的研发是除推进剂、气动之外的一个主要方向。固体火箭发动机是一个整体，它包含了后面的推进段与燃料段。空空导弹的飞行模式与其它导弹有所不同，他的未端速度必须保持在一定速度以上，以保证能有能力机动并击中目标。这意味未端有大量可利用的能量，但这部分是乱废的。作为近距格斗弹，这是不需要考虑的，但是作为中距弹，未端剩余的高速是否可以再利用吧？如果将未端剩余的高速（能量）转移至中端，那不就解决了吗？这就是发展双脉冲导弹的初衷。它就是将导弹加速到一定速度后熄火，然后导弹自己依赖惯性滑行，这个滑行过程，速度会慢慢慢下来，到一定速度后，再次点火，将导弹再次加速到目标不可逃逸速度。所以严格来说，双脉冲总的射程是没有变法的，它只是巧妙地将普通导弹乱废的能量再利用。与普通导弹不同的是，它有两个不可逃逸区，就是开头与结尾，而普通导弹是全程不过逃逸。双脉冲发动机的关键技术是在一台固体发动机上实现了熄火与重新启动。

除此之外，欧洲的流星利用的是冲压发动机增加射程。美国还在AIM-260空空弹上利用上模块化设计，串联两级火级来增加射程。这可能是害怕在双脉冲上卡壳，增加一个保险。另外模块化设计已成了各种武器发展的一个方向，这种设计能让武器快速迭代，多功能化发展。

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