本田混动ecvt 缺陷（本田粉力压丰田日产）

几天前，本田在广州发布了并没有太多实质内容的Funtec升级计划，最主要目的，还是为本田5年前的Funtec计划继续呐喊助威，按照本田的话说就是，搭载Funtec“锐T动”和“锐混动”的产品，让本田走上了发展的快车道。

到底有多快？2013年，本田中国发布Funtec计划的时候，年销量不足76万辆，那时东本32万辆，主力是CR-V，广本44万辆，主力是雅阁和凌派。到了2017年，本田在中国销量突破140万辆不成问题，5年时间，销量翻了近一倍，至少6款畅销车，本田成为日系车企增长最速冠军。

回过头来再看，“GK5”流传广泛成为飞度代名词这件事，并非只是网络上的偶然事件，那不过是个引子，实质是网友对飞度这款有点平民化运动精神小车的认可，所以一点就爆。另外，“买发动机送车”这句话，也是最近两年网友对本田做出的评价，可以理解为消费者对本田动力系统的一种赞赏和肯定，恐怕这都属于Funtec的功劳。

2013年，日产和丰田在中国的总销量分别是127万和92万辆，5年过去后，2017全年，日产和丰田销量预计分别是110万和116万，丰田的销量稳步略增，日产的销量还在下降，而本田实现了大步前进和超越。

当然，消费者会说，这里面有本田迅速推出新车型，包括缤智、XRV、冠道等的贡献，但其实没有全新动力技术的支撑，用户买新车型的动力在哪里呢？日产的西玛、蓝鸟算是新车吧，空间也不错，设计年轻化，但动力系统没有革新，销量便很难堪。

再说东本思域，卖了那么多年不温不火，去年一换代竟然要排队加价，除了内外设计因素，动力强劲的全新1.5T和1.0T发动机，俘获了多少喜好驾驶感的年轻买家的心。年轻化没错，但要从心里年轻，这是对买家的尊重，而不是改个年轻的样子，就说自己年轻，反面的典型是日产西玛，正面的例子是丰田的八代凯美瑞，全面革新，里外都年轻，所以还没正式开卖就积累了大量订单。

一切品牌的好恶，其实都是从产品延生出来的。消费者理解一个品牌，口口传播一个品牌，都是从具体车型延展。在本田媒体大会上，无论广本还是东本的一把手，都把喜人的销量归因于产品和技术，虽然他们主要做营销工作，我相信这话也不全是谦虚。

在我看来，在Funtec技术之上的企划反而起了更重要的作用，在小SUV没那么多种类的时候，快速推出了缤智和XRV，在中型SUV需求膨胀的时候，又定制了冠道和URV，这些产品的优势很“巧合”地奉迎了中国消费者喜好，加上本田Funtec技术便如虎添翼。

约一个小时的Funtec升级发布会，看得出来，本田对Funtec非常骄傲。其实，单论技术来讲，Funtec也并非很领先，更多是它的动力技术和品牌精神产生了共振，放大了产品魅力，年轻买家追求趣味、品质且不失实用的需求，一一被满足，所以短时间内吸粉无数，还可能形成势能继续推进。

未来几年，本田Funtec升级计划，和对手们基本一样，都是慢慢向混动和电动转变，围绕着现阶段Funtec技术做精细化挖掘，重点推出更节能、更有驾驶乐趣的动力系统。再过5年，日系车格局又会是什么样子呢？现在还很难去判断，丰田有了TNGA全面革新的技术，马自达背靠创驰蓝天势头也相当猛，技术派车企越来越多，抢技术粉就相当于抢销量，你看好哪家的技术魅力呢？

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