本田奥德赛正确的打开方式（试驾全面进化后的奥德赛）

要说去年最火的一个市场，恐怕非MPV莫属了。尽管MPV市场较轿车或者SUV市场来说还是属于小众市场，但是随着消费者对于出行需求的改变，让MPV市场在去年备受关注。而作为这一领域的老炮，广汽本田自2014年推出第五代奥德赛之后，在2021年底完成了一次中期改款，以应对来自自主和合资企业众多新MPV车型的冲击。

2021年，广汽本田全年累计销售了780266辆车，突破了78万大关。其中，作为广汽本田MPV代表的奥德赛，全年销量为43366辆，同比增长2.6%，且常年位列MPV销量榜的TOP5，月销量稳定在三四千辆。此前，堂哥在广汽本田新车试驾体验活动中，就对这款全新进化后的奥德赛做了一次深度试驾体验。

全面进阶的奥德赛有何不同？

虽然这次奥德赛仅仅是中期改款，但是对于外观和内饰的升级还是蛮大的。首先是外观方方面采用了全新的设计语言，前脸设计较上代车型来说更加浑厚和饱满，特别是全新设计的六边形中网、大灯和保险杠线条更加时尚化和运动化，这样的改动能够符合更多群体的口味。

车身侧面维持了老款的整体造型，但是增加了运动氛围的轮毂，比如全新样式的18英寸熏黑运动轮毂，这在MPV中还是比较少见的。此外，值得一提的是，在顶配车型还提供了魔术感应车门，这个功能的实际体验来看，识别成功率还蛮高的。

全新奥德赛的车身尺寸依然维持4861mm/1820mm/1712mm的长宽高，2900mm的轴距。至于尾部设计，设计师则没有做过多改变，仅仅是对尾灯组样式做了细微调整。

打开车门，能够明显感受到全新奥德赛在内饰方面的变化，中控屏变为悬浮式，空调出风口也采用了贯穿式设计，而换挡机构也从老款的挡把式变更为电子按键式，不论是科技感还是时尚感，都较老款有了提升。

而且在智能方面全新奥德赛的升级也是颇大的，内置了Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，支持免唤醒操控、手机与车机导航互联、OTA 等功能。就实际体验来看，这套系统的流畅度不错，人机对话也能多场景，而且准确率也蛮高，可以说是合资品牌中少有的智能互联系统。

此外，在储物空间和噪音方面，全新奥德赛也做了优化。在中控台副驾驶侧，增加了大型储物格，并且在驾驶员侧的空调出风增加了杯架；第二排升级为双层隔音玻璃，尾门玻璃的厚度也有所增加，对于噪音的抑制确实较老款有所提升。

乘坐方面，全新奥德赛的座椅厚实且舒适，并且还有采用了褶皱处理，高级感更甚。第二排采用了类似于航空独立座椅，并配备有侧面扶手、桌板和腿托等，支持手动调节座椅前后/左右 电动调节座椅/腿托上下的功能，还有两档加热功能。至于第三排，舒适性依然不错，即便是入座三人也不会觉得横向空间不够，而且就坐姿来看也不会有入座小板凳的蜷缩感。

平顺舒适依然是主基调

在动力部分，全新奥德赛搭载的是第三代i-MMD 双电机混合动力系统，其中发动机为 2.0L 阿特金森循环发动机，最大功率 107kW，最大扭矩 175N.m，而行驶用电机最大功率为 135kW，最大扭矩 315N.m。

就实际驾驶体验来看，全新奥德赛依然是一个平顺又好开的老伙计，特别是在混动系统的加持下，不仅加速能力较之前的2.4L来说更好，而且平顺性方面也做得更出彩。而且就驾驶感受来看，电机高扭矩的介入带来了更趋向于纯电动车的感觉。在中后段，伴随发动机的介入之后，其动力的储备更有底气，加速超车更显从容。

全新奥德赛依然提供给了运动模式，在此模式之下动力响应会快一些，但是发动机声音则会更多传入座舱之内。对于一款定位于家用的MPV来说，这个运动模式恐怕开启的机会不会太多，毕竟舒适才是一款MPV的诉求。

悬挂的设定同样是舒适为主，在行驶过程中能将一些细碎震动个过滤掉，而且即便是遇到连续的颠簸，底盘表现都较为沉稳，给车内的感觉就是坐起比较舒适，不会有上下左右大幅度的摆动。

另外，全新奥德赛的主动安全配置也十分到位，LWC盲点显示非常实用，能完全解决右侧盲区问题，而360°全景影像也很好的解决了停车或者在狭小空间的问题。新增的CTM系统能够在倒车时感应后侧盲区内接近的车辆并告警，对安全性也有一定的提升

写在最后

全新奥德赛在外观、内饰以及智能方面的升级优化，确实让新车在竞争力方面有了提升，特别是面对竞品们的来势汹汹，奥德赛已经摆好了擂台。舒适且静谧驾乘感受以及让每一位乘客都能享受到最好的照顾，再加上智能化的装备，全新奥德赛让你的5天工作 2天休息呈现出不同的诗与远方。

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