机动车检测市场放开（非营运小型客车6年免检）

以前，我们能看到临河机动车检测站车辆排长龙的场景，但随着我市各旗县区机动车检测站陆续建成，排队检车现象少了。

9月1日，“非营运小型客车6年免检”政策实施，小型机动车驾驶人欢呼雀跃，而检测站却遭遇“寒冬”，几乎天天赔钱。

9月27日，记者采访了我市几家机动车检测站的经营者，他们都在喊赔钱。

临河华盛检测站：月赔15万提供“星级服务”也拉不来顾客

近来，市保税物流园区华盛机动车检测培训有限公司负责人李宇佳愁眉不展。“非营运小型客车6年免检”新政的出台，对新建检测站冲击很大。李宇佳介绍，以前，公司每天能检100多辆机动车，“非营运小型客车6年免检”新政实施当日，来检测的车辆不到40辆，检测车辆锐减情况已经持续20多天了。

李宇佳说，华盛检测站是去年6月19日投用的，投资5400多万元。自从临河陆续建成几家检测站后，华盛检测站的日子就不好过了，仅8月份就赔了15万元；这个月没到20号就赔了8万元。照目前的形势赔下去，70多个人的工资也没有着落了。马上就要进入冬季了，检测站一冬天得烧200多吨炭，每天都会产生大量费用。“只出不进”的现状，让她对检测站的前景没有了信心。

为了招揽顾客，华盛检测站想了很多办法。“我们为前来检车的车主建了休息室，车主只要把车开进来，就在休息厅看电视就行，工作人员全程免费服务。我们还为大车司机建了食堂，25元的自助餐管饱吃；午休的宾馆，10元一个床铺；接送工作人员的通勤车也用于接送前来检车的大车司机了。因为大车检测需要很长时间，中午，如果大车司机想回家吃饭、休息，我们就用通勤车送回去，然后再接过来。这样的服务都赶上了‘星级服务’了，但没有争取到更多的检车车主。”李宇佳无奈地说。

李宇佳分析，检测站遇到这种尴尬，除了受“非营运小型客车6年免检”新政影响外，主要原因是检测站过多。现在，临河又投用了3家检测站，听说还有在建的。如果新建检测站陆续投用，加之保税物流园区离城区较远，华盛检测站就失去了先天优势。由于检测站过多，且相距较近，经营者都吃不饱，都在赔钱。

五原九郡远通检测站： 两家检测站竞争，都吃不饱检测线几乎闲置

五原九郡远通检测站负责人介绍，检测站于6月18日投用以来，每天只有20~30辆机动车前来检测，目前，检测线几乎处于闲置状态。五原的车辆本来就少，两家检测站存在竞争，“非营运小型客车6年免检”新政的出台，势必会对检测站造成重创。如果每天检测50辆车，检测站才能勉强偿还利息，弥补固定资产的损耗。在检测车辆少的情况下，两家检测站都吃不饱，从而会不注重服务，市场环境陷入恶性循环。

该负责人说，有些大车司机反映，车辆逾期没有检测，车管部门要扣受雇司机3分。据他了解，内蒙古各地执行的扣分标准不一。例如乌海、包头，车辆逾期没有检测，车管部门只对车主进行经济处罚，不扣受雇司机的分。因为受雇司机也许是临时受雇，并不知道车辆逾期未检，扣受雇司机的分显然不合理。有些大车揽不上活儿就不检车。因为经济萧条，停下不跑的大车逐渐增多，检测数量直线下降。

前旗蒙亿检测站：连人员工资也发不开了同行见面先问赔了多少

前旗有两家新建检测站，蒙亿机动车检测站负责人郭强接受记者采访时也是哀声连连。他介绍，检测站8月份投用以来，每天只有20多辆机动车前来检测。检测站有3条检测线，每条检测线每天能检120辆车。现在，两条检测线闲置着，40多个工作人员提供一条龙服务，连工作人员的工资也发不开了。今年不同于往年，车辆复检不能收费，取消调试费等政策对检测站造成了不小的创伤。再加上不远处还有一家检测站，如果两家恶意竞争，降低检车价格，那么两家检测站都会面临倒闭。降价的做法固然有效，不仅会争取到当地的检车车主，还会把其他旗县的检车车主争取过来，但长时间这样做，连固定资产的损耗也弥补不回来，市场势必会陷入恶性循环。

在这样的经营环境下，“非营运小型客车6年免检”新政的出台给了检测站致命的打击。私家车的增多本来给了新建检测站希望，但新政彻底击碎了经营者的发财梦。

郭强算了一笔账：假设前旗有3万辆小型客车，两家检测站两年各检1.5万辆，每年检7500辆；6年一检，3万辆机动车两家各分一半，每年才能检2500辆，每个月检208辆，每天只能检六七辆。他苦笑了一下，说：“不知道会赔成啥样了。”

郭强坦言，建检测站，投资2000多万元，其中有一部分借款，也有一部分贷款，检测站建成后，部分材料费还没有清算。因为资金无法回笼，检测站面临破产。“每天一睁眼，利息就已经产生，像山一样的款项压得人喘不过气来。”

不过，郭强还算乐观。他说，想要改变目前的状况，只有一个办法——将二手车交易市场做起来。他已经建起了1000平米的二手车交易大厅、3000平米的4S店。郭强说，如果二手车交易市场投用，能挣点薄利弥补检测站的亏空，他还想继续奋斗。目前，商务局已经批了手续，但车管所人手紧缺，不能派驻办理上牌照、过户等业务。如果二手车交易市场开业了，车主买了二手车不能办手续，还得跑到临河去办，那还不如直接从临河买。二手车的经营模式，郭强已经想好了。他说，售出二手车半年后，如果出现质量问题，车主可以退车，售后有保障才能让经营进入良性循环。现在，空着的大厅租给交易二手车的散户使用，因为没有顾客，租户们都喊着要退租。

郭强说：“我快麻烦死了，想卖检测站，但是没人买。以往车等人的现象不复存在了，现在人等车等不来。同行见面，问得最多的就是你这个月赔了多少……”

中旗大汇检测站：每天检20多辆车连基本费用也刨闹不回来

中旗只有一家检测站，但还是受到了“非营运小型客车6年免检”新政的冲击。

中旗大汇检测站负责人郭宏介绍，检测站是去年6月底投用的，到今年上半年，检车率还行，从下半年就开始“衰退”了。他分析，检车率小的主要原因是中旗的营运车辆少，而且以每年40%的速度减少，口岸上营运的大车几乎都停运了，没业务的大车不检车。私家车数量在增加，但是赶上了新政出台。虽然检测站没有竞争对手，但经营情况要想好转，还得再扛两年。2016年9月1日后，2010年下户的车辆会集中检测。现在，检测站每天检20多辆车，连基本费用也刨闹不回来。(记者 李博)

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