拉达全部车型 与吉姆尼肩并肩的战斗民族小萌物

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他到底是个啥？

他是Lada 4x4，他年龄很大，当你想要拥有他的时候，也许只能在山寨手机店或者江南皮革厂的直营店这样的场所才能找到他。他是值得我们致敬的老兵，是一种“存在即合理”的工具，从2017年底开始，这款不错的俄罗斯老车谱写了属于自己的“旧曲新歌”——XL-Lada，一款五门的新车型。

虽然已成一代越野传奇，但是4x4的年纪其实并不大，他的前身就是诞生于1976的经典车型Niva，设计的初衷理念为“像熊一样强壮”，毕竟在战斗民族广袤的土地上想要生存，没有熊的凶猛，也得有熊的体魄。从1995年开始，Niva就在俄罗斯托利亚蒂(号称俄罗斯底特律，但冬天更冷)生产了，到2000年末，它最终被剥夺了Niva的名字，现在简称为4x4。

他到底新在哪？

为什么会改名字呢？答案很简单，名字展示性格。4x4这个名字相比于Niva，给你最大的感觉就是，这肯定是四轮驱动。无论是多崎岖的地形，还是泥浆、积雪，4x4都可以用纯粹的、不掺杂任何技巧的四驱系统（纯机械结构，前、后桥和中央传动轴都有差速器和中央差速锁。高、低速档切换和中央差速器锁定也是纯手动机械操作，越野性和可靠性无可挑剔，这小萌物比吉姆尼那个分时四驱系统要强大的多。）帮你搞定所有的事情。他就像一个战斗民族40岁的年轻人，哪怕再强壮，其实也会面临中年危机，所以这次出现的4x4，就像是给中年危机的年轻人穿上新潮的紧身牛仔裤，焕发出美妙的第二春。

4x4创造般的配置了电动后视镜调节与加热、16英寸铝合金轮毂和前座椅加热，更美观的是(或者更糟，看你想要用他做什么)：塑料保险杠竟然喷漆了。

如果你认为喷漆的塑料保险杠是最糟糕的事情的话，恐怕要令你失望了，因为更糟糕的是，我们的保险杠、和4x4整车，穿的是一种耀眼的的金属蓝色底裤，如果1976年的勃列日涅夫同志看过《超人》，估计看到这个颜色会咳嗽的更厉害。所以这样的变化，让我们眼前的这辆拉达竟然有了恍惚错认的感觉。

在尺寸上，他只是比现代科纳(Hyundai Kona)大了一丢丢。与三门的车型相比，五门4x4轴距从86.6英寸增加到106.2英寸，车辆长度增加了162.4英寸，宽度增加了19.6英寸。

尺寸数据的增加在第二排得到了很好的空间回报，有了后门，可以更好地进入第二排，乘坐也更加舒适，后备箱的空间为15.5立方英尺，第二排折叠后可以扩展到27.5立方英尺，而且备胎装备在发动机舱内，我们有足够的后方空间用来装置木柴、猎物或者，做爱做的事。

他到底好开么？

5门的4x4显然比它的小弟弟更擅长日常驾驶，但体型的增加意味着体重的增加——大约280磅，自重达到了3141磅。这对那款1.7升自然吸气汽油发动机提出了不小的挑战，毕竟它只有83匹马力和95磅英尺的扭矩，0-62英里每小时的加速需要19秒的时间，最高时速为85英里每小时。除了发动机那像一群小蜜蜂、亦或是一群小海豚的嗡嗡声，这显然是一辆钟情于手动挡的佛系青年完美座驾。

他其实也不是特别节省，在欧洲的测试周期中每加仑汽油可以跑24.7英里，这个数字可能会下降到每加仑19.6英里——不过他是符合欧6环保标准的，没有作弊奥。也就是说，坚持最传统、全时四驱的拉达，是为大自然设计的，既然选择远方，这点油耗的苟且怎么也得担着。

他值得我买么?

关于Lada 4x4城市五门车的价格，问题又来了：考虑到陈旧低效的技术，这款车的价格有点高了，或者我们换个说法，对于有如此越野能力要求的人，价格是不是太低了？起价为14,290欧元(按今天的价格计算为16,333美元)，比三门的价格高出1,300美元。

客观上讲，五门的Lada 4x4应该得到十颗星中的三颗，毕竟他的引擎太过时了，质量也不太稳定。但我们给了它额外的2个，因为这个战斗民族的强悍越野小萌物拥有许多新suv基因：个性与冒险。如果你只是偶尔在野外，可以看一看这个五门款，但是你想要的如果是诗和远方，那不妨看看三门，因为此去经年，必是荆棘遍地。

大陆也能买?

我们抱歉的通知您，大陆目前并没有五座版本出售，但是由哈萨克斯坦工厂生产的三门车型已经通过进口的形式批量进入中国市场，预计年销量应该在3000台左右，毕竟13万人民币的价格、复古的方盒子设计以及塑料感极强的内饰，又会有多少人会有这样心甘情愿的情怀呢？

​注:本文首发于越野e族。

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