日产天籁06款自驾游（日产天籁2.0T海南自驾体验）

借着十一的假期时间#海南自驾#，准备了一趟海南东线环岛之行。总计划是9天时间，因为在海口会停留两天，所以核算下来在路上只要6天的时间。这样就在一嗨下单同时升级了车型拿到了一辆4万多公里的2.0T天籁车型，本打算是想首选8月刚刚上线的亚洲龙，但是奈何无论如何调整日期，都没有车型提供，所以退而求其次选择了2.0T的天籁。这趟旅程也算是正式开始了！

升级车型后的订单，遗憾没有租到亚洲龙

抬头显示，换挡拨片，自动大灯。

不从“沙发”的角度去看这辆天籁

没错，这个刻板印象不知道什么时候会有改变，只要一谈到日产天籁就是“日产大沙发”的这种论调就一拥而上。首先之所以选择租这辆车是一直没有体验到日产的VC-T发动机，其次是因为都是次顶配的车型，除了一些特殊配置之外，基本上这辆天籁就代表了日产品牌下最有实力的车型。所以在拿到车的时候我第一点关注的就是这辆车实际的操控和动力。

当然首先还是要大概的从外观和内饰方面说一下这款天籁车型给我的印象。这一代天籁的尾标使用的英文名字是Altima，而在18款未改款之前一直使用的Teana这个英文名字。所以作为第七代车型来说，也是回归到整体一个车系的车型。这里不得不提一下日产西玛Maxima车型，虽然有短暂的国产经历，但是本来是升华版本的天籁，却阻碍于完全相同的动力系统，不过退市也是一个好事情，毕竟产品的实际竞争力并不够高，而且价格又贵，即使在国外在售的西玛依旧使用了改款之前的外形和内饰，并没有什么值得称赞的地方，我们就此带过。

没有前牌照遮挡的天籁看起来更顺眼

这个角度的第七代天籁看上去跟轩逸特别特别的像

看到车尾才能确认，噢，这是天籁，不是新轩逸。

说回到外形上，官方的说天籁是继承了家族化的V字型前脸，搭配犀利的大灯和低沉的车头，证明看上去十分有特点，而且有着一定的视觉冲击力，尤其是发动机盖上的左右各有两条流线的线条，看上去就是V字的延伸，十分动感，至少无论从哪个角度来看，这辆车足够的有设计感。而且车身侧面的双段式腰线和悬浮式车顶刻意的制造出来一种流线俯冲的视觉感受，而且全新天籁的轴距达到了2855mm，所以直观的感觉就是十分犀利，而且压低的车头总有一种向前奔驰的冲动感。

V motion的设计语言，其实还是不错的。

当然了，如果说熟悉的话，你第一眼就能认出来这辆车的元素就是那个日间行车灯的造型和硕大的日产标志。确实如果真的把前牌照位置去掉，颜值还是很高的。至少跟大沙发还是很难联系到一起。而且运动氛围的营造也是天籁2.0T车型的一大特点，比如说18寸的双色轮毂，熏黑的尾灯、后备厢精致的鸭尾以及银色的扰流板，这些都很运动，至少来说在日系队列中，它是独一份的。

识别度很高，因为特殊的颜色和大轮毂。

这个发动机确实没什么毛病，很优秀。

大轮毂好在没影响舒适性，但是轮胎成本就高了不少。

内饰来说惊喜并不多，日产一贯的双拼配色，全新样式的方向盘和中控屏幕，以及材质和样式都算不错的Multi-Layer人体工程学座椅，还有那个两段式的全景天窗，在这辆次顶配车型上都算很不错的配置。当然这套所谓的Multi-Layer人体工程学座椅的体验只能说一般，作为一个前任日产车型车主来说，坐垫偏短，肩部支撑性差依旧出现在最新一代车型上，好在的是坐垫的支撑性和侧向的包裹不错，而且后背的贴合性很好，对于我这个180出头的微胖中年人来说，座椅不用调整的很低就可以找到一个比较舒服放松的位置。不过我更想体验到日产宣称的那个零重力座椅，以及全新的头枕。

可以看到肩部部分的承托确实不怎么样，日产的通病。

对了，第二排我并没有进行长途乘坐，只是大概的看了坐，材质与前排一致，腿部空间与上一代车型几乎没有差距，而且专车大量使用这款车型所以第二排对我来说算是印象比较平淡的一辆车，可能是填充材质的问题，确实2.0T的在身体的感受上与普通2.0车型有些不同，但没有像很多媒体说的那种差异化很大，只是感觉到角度和支撑性更多，毕竟我也没有在动态下长期乘坐，所以就无法客观的去说这个问题。

看上去舒服的座椅，包裹性可以，就是太短了。

绝对不是小绵羊的动力水平

其实外观和内饰并不是很重要，尤其是红色车型来说，只能用第一眼好奇，第二眼嫌弃来说明一下，毕竟日产这个标志并没有什么额外的附加值，只是突出了这不是一辆专车而已。但是最不可忽略的就是这套VC-Turbo发动机在天籁上的调教，可能是我开过的车还是有些少，但是至少2.0T的车型还是比较多的。天籁在动力线性上确实不错，油门没有因为是CVT变速箱而相应有所迟滞，基本上在标准模式下，随踩随有，而且刚一上车有一种动如脱兔的冲感，就告诉你需要脚丫子下面尽可能的控制一下，当没有AT和双离合那种换挡动作的时候，你只要关注你的车速就好，变速箱的存在感就很少很少了。不过我这一路下来基本上都用的是ECO模式，确实感觉在起步上总有些激动，所以来到ECO下面之后起步就温顺的如同一个2.0L车型，而且最重要的是油耗十分的喜人，具体是多少后面我们一起说一下。

改款之后都是国6排放标准了，动力也没有很大大变化。

因为海南道路的特殊性，很多路段都是限速60或者80，所以驾驶天籁整体感觉还是很舒适惬意的，视野很开阔，夸张的说就是像一辆SUV车型，只是坐姿低一些。方向盘给你的感受确实是一辆长度4901mm的车，宽度来说就感受不大了，毕竟1850mm并没有超过一米九，所以对于我这个驾驶者来说，开起来这辆车还是比较踏实的。

侧面看过去有些上一代起亚K5的既视感

当然，最爽的就是高速上加速超车了，半脚油门基本上发动机就来到了3500转，而且伴随着发动机的咆哮和轻微的抬头，这种感觉确实很有力。只不过当你在这时候做变道超车动作的时候，车头指向性有些模糊，尤其是方向盘上没有任何的反馈，同时尾部有些脱节，虽然整个过程很快，但是没有像一些运动轿车一样的信心，你需要很谨慎的处理来回变道的这个动作，只有动力这时候是一直充沛的，虽然我没有开快车的习惯，但是这辆车给我的感觉是基本上可以开到170km/h是没问题的。

这个角度完全看到了腰线

所以说天籁2.0T给我的直观感受还是尽可能的在120限速之内温柔且有耐心的开，才是一辆舒服的车。因为轮毂的大虽然没有在舒适上造成多少影响，但是路上的细小颠簸还是会比较恼人，而且时时刻刻都要注意路面情况，否则这么薄的胎壁也确实经不起什么折磨。同时这辆4万多公里的天籁可能是保养方面不够到位，前排就可以听见后排传来的如同风箱一样的胎噪和路噪，但不知道是不是有主动降噪系统，车内至少在隔音方面确实做得很棒，风噪和前轮的路噪基本上听不到，而且Bose音响的品质不错。

尾部看过去还是很运动的，就是灯组都是卤素的。

没有瑕疵的都不能叫好车

由于行程安排的特殊性，我并没有给这辆车拍一些实车照片，实际说来还是因为比较懒，而且天气很热。所以在整个驾驶过程中最较劲的就是车内的两个功能：一个是空调控制面板，另外一个就是中控大屏。首先说空调控制面板，风向调节和风量调节确实有些不习惯，都是需要按钮来操作，而且驾驶位不知道为什么没有开启脚下吹风功能却一直有冷风，这对于一个穿凉鞋的人来说是一种虐待，在尝试了多种方式之后，我选择用纸巾将脚下的两个出风口堵住，一了百了。所以看到这篇文章恰巧碰到这辆车的朋友，注意检查一下你的脚下；同时当开启后排出风口的时候，明显前排的风量就减弱了至少一半，如果开大风量车内就干脆听不到说话的声音，所以这一路一直都在随着室外情况而调整空调是我的一项重要任务。

风量不大但是嗓门很大的空调，按键的逻辑我觉得也有问题。

其二就是这块中央触摸屏，确实想很多车评人说的一样，足够的难用，足足够够的难用，没有Carplay不说吧，你百度的Carlife还需要额外安装APP才能使用。而且每次发动汽车之后都需要选择一下安全提示才能进入主界面，同时主界面的很多功能是需要你自定义的。不过自定义也好，功能少的可怜不说，操作起来也不方便，而且天籁是我使用过屏幕带实体按键最鸡肋的车型，没有之一。本身可以集成到屏幕中的却被放到实体按键上，而且不得不吐槽的就是这个屏幕毫无色彩可言，透着一层灰白色不说，字体颗粒感很严重。好在是音响的效果不错，你可以通过蓝牙和数据线进行播放手机中的音乐，而且在导航语音提示的交错中并不突兀，这一点做得很好。但是每次连接iPhone之后就会自动播放手机中的音乐，这个就当做小瑕疵吧。

看上去和用上去都不怎么样的屏幕，显着内饰更加古板

惊喜更多来自于配置的丰富性

从无钥匙进入和启动到车道偏离预警，抬头显示这些都是很实用的功能，虽然说在功能的体验上并没有什么高级性，尤其是震动的反馈特别的粗暴，但是并没有影响其功能性的同时，稳定性一直都很好。而且这辆天籁还有座椅加热和方向盘加热功能，至于在海南来说虽然很多人用不上，可是当空调吹多了的时候，这种开启加热功能绝对是另外一种享受。当然还有包括前后排都有两个充电接口，而且是标准USB和Type C各一个，前排还提供了一个AUX in的3.5mm接口，想必是为了突出车辆音响的功能。

抬头显示不错，只是设置起来不方便，而且主要信息显示字体太小了

前排的接口足够使用，就是储物空间小了一些

所以从这个级别来看，这款天籁2.0T车型已经做到了足够的功能丰富，配置层面上并不低。虽然在按键等方面的质感上并没有那么高的品质感，但对于这个级别和价位的车型来说，已经被要求的太高了，至少我觉得这是一辆很不错的B级车。

双天窗替代全景天窗考虑到安全性，而且遮阳帘厚度完全可以遮挡住阳光，好评。比迈腾的好好多了。

饕餮终归不适合大众家庭

就像前面说的一样，第七代天籁确实是一辆不错的车，而且在整体配置的多样性和动力上都十分突出，但也只是针对2.0T的中配和高配车型。日产在天籁车型上采用这套动力系统最大的诉求可能就是要来拉高自己车型的配置水平和价格，同时也是试探性的将运动风格带到这个车型中来的一种尝试，总归说起来并不是要提供一款特别有口碑和优质的车型，而是针对市场需求采取的一种策略。所以直观的表现就是这辆车上市以来就在销售终端上有巨大的优惠，就当下改款车型刚刚上市就有3万元的优惠，裸车价格就在18.68万。

本来就不大的液晶屏幕，也不知道现实这个压缩比有何用？

但说到底，这款天籁对于一个家庭使用来说确实显得有些中庸了一些，首先是空间上并没有目前大众的迈腾和帕萨特那么宽敞，而且行李箱的进深和容积也偏小，这对于中国当下对于车的基本要求有些偏离；这里并不否定第七代天籁作为专车使用的优势，因为2.0L车型的售价更低，而且油耗控制的很好，所以对于一辆“纯工具车”来说，这就非常合情合理了，尤其是后排座椅还传承了前辈的柔软。但实际我还是倾向于低配的十代雅阁，可能是个人喜好的问题吧。

可以直观的看到全新天籁基本上与国外版本的结构没有差别。

其次是虽然说天籁2.0T足够的省油，我在这6天的使用下全程空调，基本上高速偏多，平均油耗做到了6.5L每百公里，当然是加95号汽油的情况下。但是这套动力在拥堵的城市当中就显然不会这么理想，变速箱虽然可以模拟8个档位，但是依旧在低速行驶过程中有很多的抖动和闯动。另外就是要说autohold功能，介入点很轻松，而且主驾屏幕上会从白色变成绿色给你提示已经起用，但是起步那一下的体验就很差了，油门需要踩的很深，所以很难控制与前车的距离。

Autohold启动后变成绿色，未启动是白色

发动机和CVT变速箱的组合

第三就是偏向运动的风格实际在驾驶中并没有真正的运动可言，所以对于年轻家庭用户来说，奔着一款运动而且实用的车型来选择的话，天籁2.0T车型只有动力足够的强劲，其他硬件方面只是随之有些调整而已，骨子里还是一辆偏舒适的车型；好吧，如果实话实说就是天籁是一辆发动机拖着车身走的风格，一股子蛮力。

这个蓝色就有点儿丑了

悬挂确实有那种高级车的一点儿感觉，把原来轻盈单薄的感觉消除了，有好有坏。

其他琐碎就是，当偏低的离地间隙也是一个很大的问题，在出入一些地库和减速带或者坡度比较陡的地方，很容易摩擦到前唇和底盘，所以驾驶起来一定要时刻的观察路面情况。而且这辆车可以营造出来的那种厚重感觉让人感觉不舒服。

取车检查时留照

饕餮之后的冷静

说了一堆琐琐碎碎的不好，但是总结起来这款天籁2.0T确实给旅程带了很好的舒适度和安全保护，至少我觉得要比一些小型车要好一些，豪华感受也要强一点儿，当然十一期间在海南租车也付出了比平常高出4倍价格的代价。

这个颜色找车还是很好找的，除非同款车型，其他时候几乎一眼就可以看到。

这里附加说一下这第四次海南之行，关于网上那些关于景点和网红打卡的景点来说，有精力的可以早上趁早出去踩踩点，趁着天气好就多拍拍照片，那么下午尽可能就室内活动，或者说在酒店里面吃吃喝喝为主。至于海滩还说，个人感觉还是石梅湾是最好的，沙子细还软。

海口的老街和清补凉，说不出来的感觉。

吃海鲜的话不建议选择在三亚吃，主要是价格没有什么优势，而且很容易被坑，以次充好这个基本上就是普遍现象。所以我推荐在海口和文昌环球码头吃海鲜，海口也不要去什么万人海鲜市场，去哪个板桥路上的两家，进去之后先走两圈问问自己喜欢吃的海鲜价格，对比一下，然后选择两家分开买，至于为什么的话我给你两个答案：

第一，称是准的但是价格报的不准，50说70，基本就跟你看称的时候打一个时间差；

第二，现在海南都不敢用那种很重泡水的袋子了，但是他们很多不排水就直接称重，还是趁你不注意就直接称重了；

第三，以次充好，都在一家买你会发现好的坏的有时候混在一起，你在看别的时候就给你混入了死的或者次的；

第四，算总价一定要有耐心，厚脸皮等着一点点加出来，如果买的多就写个单子，否则这个多10块那个多30的你根本就发现不了。所以我建议分开来买，买之前一定要讲价，对于板桥路来说他们利润不高，所以小心机用的比较多，当然也有很多实在的卖家。

板桥路海鲜市场（文明路分场），还有一家就在板桥路的路头处

当然在文昌的环球码头的话就要注意活的还是死的问题，其他套路跟在板桥路是一样的。加工的话都是差不多的，尽可能就选择人多的，不要选择网红的什么的，亲身经历网红店螃蟹煮不熟，环境脏乱差，多算钱等等，所以吃海鲜在海南第一要细心第二要脸皮够厚，把账算清楚。

文昌环球码头吃的一顿，两个人300块钱标准，虽然不是特别超值，但是新鲜。

著名的文昌鸡，可能不适合吃习惯烧鸡的北方人。

好了，天籁的这顿我们就到这里了，虽然说不推荐家庭购买，但不否定是一辆不错的车，只是没有好到个人胃口上，提供这些建议只是客观的短期体验，可以作为参考。买车一定要多去看实车，多试驾体验才能选择一个适合自己的车。

比较之下确实是一辆不错的车，不过我更喜欢雅阁的那种味道。

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