深度试驾广汽讴歌rdx（体验硬核科技型选手）

讴歌作为一个“硬核”选手，在RDX的设计上走了另类科技树：大家呼吁已久的2.0T VTEC涡轮增压发动机，搭配10AT变速器，SH-AWD四驱系统，再加上ELS 3D环绕16扬声器音响，对技术型玩家简直是一击必中。

广汽讴歌RDX

上市时间: 2018年11月

价格: 32.80～43.80万元

强项: 2.0T VTEC涡轮增压发动机 10AT变速器表现优秀，SH-AWD锦上添花

弱项: 轴距在同级不占优势，后排空间不充裕

设计

传承之上进化出的最肌肉，最霸气

第一眼见到这台广汽讴歌RDX，其实还是很熟悉的感觉。盾型的进气格栅，中间是醒目的讴歌logo，凌厉的线条和细长的大灯，我认为这都是从上一代RDX上传承而来的元素，而有自己的风格，讲究传承并在原有的基础上不断进化出符合时代审美的设计，也正是一个豪华品牌应有的作风。

细看RDX的设计，进气格栅中的点阵扩散式装饰，七颗棱形LED灯珠组成的大灯，更加张扬的硕大的车标，整车的线条与元素相比上一代都更加复杂和华丽了。还有一点不得不说的就是尾部粗壮的双边单出排气，在精致之上又补充了一些肌肉的感觉。

其实一开始我还有一些担心，如此繁杂的车头设计会不好造成整车比例头重脚轻，然而实际效果上RDX的侧面还是保持在一个非常和谐的状态。美中不足的是19寸的轮圈显得下盘并不是那么稳妥，另外在轴距上RDX也比对手短了100 mm，进而导致了后排空间不是那么的充裕。

如果说TLX-L的内饰还显得有一些过时的话，那从CDX开始的新内饰设计就是向现代化迈进了一大步。进而在RDX上面，10.2英寸的悬浮式大屏，搭配上指哪打哪的“绝对定位”多媒体触控版，讴歌的内饰可以说是实现了追平潮流基础上还有一点超越。

性能

“ 2.0 T- 10 AT,SH -AWD”无需多说

开上这台RDX的一瞬间，就让人马上想起一个关键点：虽然讴歌是日系豪华品牌，第三代RDX又是国产，但追本溯源，每一个设计其实都是北美的设计。

整台车开起来的第一感觉还是很像一台传统的美系车的感觉，悬架的表现更趋向于一种偏舒适的“软”的取向。但是对于驾驶者而言，稍微细感受就会发现转向有一种类似宝马的感觉，方向盘每一度的转动都能够精准的反馈到行进路线的改变上。

最最最重要的一点还是这套动力系统。RDX的这台2.0T VTEC涡轮增压发动机和美版雅阁属于同款，动力参数上在同级并不吃亏。搭配这台发动机的美版雅阁在动力性能上的表现一直是令人惊异的，同样的在RDX上的表现在动力储备十分充足的基础上，输出还很线性，有种大排量自吸发动机的感觉。

而最大亮点——10AT变速器也足够优秀，和其他一些多档位变速器不同的是，这台10AT在大概110km／h的时速就能挂上第十个挡，同时在深踩油门的时候能够迅速的降下4个挡来提供动力输出，绝对不是样子货。

另外，RDX上的这套SH-AWD属于强操控的四驱系统，核心黑科技在于车辆在过弯时，可以迅速将动力传到后轮，并且对两个后轮的扭矩输出进行分配，使得RDX的弯道表现也值得好评。

体验

有关怀，有激情，有创新

作为一款设计上彻头彻尾的美系豪华SUV，全套的主动安全系统，16向调节燕尾服风格的皮座椅带通风加热，16扬声器的立体声音响，大天窗大储物格，对车内人员的关照在讴歌 的车型上都还算不太意外的存在。而在这样一台车上，从优秀的动力系统以及开启Sport 之后浑厚的声浪补偿上，我们还能看到对于驾驶者的偏爱。

另外，同样是触控版，在采用了“绝对定位”之后，触控版每一个区域都和屏幕中UI设计的功能区相对应，相对如雷克萨斯的触控版，讴歌的这套系统则省去了类似于操作鼠标时晃一晃找到光标的过程，也非常巧妙.。

关键参数

三围尺寸：4752/1926/1668mm

轴距：2750mm

发动机型式：L4

最大扭矩：380N·m

变速器型式：10AT行星齿轮变速器

驱动型式：前置四驱

悬架系统 :麦弗逊式独立/五连杆式独立

转向系统：电动助力转向

制动系统：通风盘式/实心盘式

编辑有话说

客观的说，讴歌品牌在中国市场，特别是广大消费者眼中的地位，其实是弱于BBA，甚至有一点点弱于雷克萨斯和英菲尼迪的。但是对于真正对这个品牌车型有体会的人来说，讴歌一直是一个更硬核更黑科技的存在。全新RDX的价格，相对竞品是很有竞争力的。这一次，真的是诚意满满！

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