知豆电动汽车值得买吗（揭开廉价电动汽车知豆的真相）

随着石油资源的紧张，汽油价格总体不断上升，大家的焦点重新回到电动车上。如果你也有留意新闻，那你一定知道国家最近出台了不少政策，目的就是扶持新能源产业的发展，促进新能源汽车的普及。我们也来看看市面上这些因政策而生的电动车，他们的情况如何。

一个半月前，国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议决定自2014年9月1日起至2017年底期间，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。随着政府不断推出有利于新能源汽车发展的政策，不少地方企业纷纷响应国家的号召，开始推出自主研发的电动汽车。最近，小倨童鞋和王教授就带着心中一些关于电动车的疑问，亲身体验了众泰的知豆301B，一辆微型城市通勤电动车。

我们先来看看这辆众泰知豆，官方指导价10.88万元，在国家和地方政府补贴过后，你只需要4.83万元就能把他带回家了。比起那些大几十万甚至上百万的电动车，它可算走亲民路线了。知豆采用18KW（约24马力）的电机，搭配电动车单速变速箱，简单的内饰设计组成一辆两座三门的电动车。少了沉重的发动机、变速箱等等传统汽车上的构成部分，简单小巧的知豆只有670KG，加上内饰都是简陋的塑料件，第一代的产品是没有加转向助力的，开起来确实有点像卡丁车的感觉，为了改善用户体验，在第二代的产品中加入了转向助力。

电动车的好处在于省下了很多燃油车才需要的部件，车厢空间相对开阔，像我们举例的这辆知豆，控制前进后退时通过按键的形式进行切换的。中控台十分简单，变速箱不见了，因为1挡固定齿轮比的结构就谈不上换挡变速，它是通过踩下踏板的深度来控制电机的转速从而控制车速的。所以即使你驾驶的是一辆很小巧的电动车，你也感觉不到想象中的那种空间压抑感。

另一点比较令人担心的是，由于这类型的电动车在做工质量上近似于市面上的“老人代步车”，由于交通法规还没完善，没有对此类代步工具进行相关规定，行业内也没有更多标准来评价这类微型电动车合格与否。车架单薄、动力偏弱、造工粗劣、用料廉价，这些标签似乎可以放到任意一辆廉价电动车上。这些电动车能否通过安全碰撞测试，以及电池的安全性能能否保障车主和道路交通安全，这些都不得而知。价格上的优势吸引了二三线城市有用车需要的关注，比起两轮电动单车，可以提供遮风挡雨功能的廉价电动车在国家政策的刺激下如雨后春笋般发展起来。在此也继续呼吁相关部门出台更多的相关规定及加大监督力度，让市民的生活多一份安全保障。

我们在网上可以看到国务院曾经就新能源汽车的发展做出规划指示。2012年6 月28 日，国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确了“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向”，并提出“到2015 年，纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车最高车速不低于100 公里/ 小时，纯电驱动模式下综合工况续驶里程分别不低于150公里和50 公里；动力电池模块比能量达到150 瓦时/ 公斤以上，成本降至2元/ 瓦时以下，循环使用寿命稳定达到2000 次或10 年以上；电驱动系统功率密度达到2.5 千瓦/ 公斤以上，成本降至200 元/ 千瓦以下。到2020 年，动力电池模块比能量达到300 瓦时/ 公斤以上，成本降至1.5 元/ 瓦时以下。”

网上看到很多廉价电动车，实际上是通过现有的微型车改装而成的，譬如QQ的造型等等。把发动机、冷却系统、排气管、变速箱等等部分拿走，换上电机，还有把电池组加在底盘，一辆“新能源汽车”就诞生了。但是再看看国务院发布的规划，他们真的有按要求做到最高车速不低于100KM/h吗？我们实测众泰知豆在水平的铺装路面上最高时速为85KM/h，还是没有达到标准。查看其它廉价电动车的参数配置，就更谈不上合格了。至于电动车其他参数标准我们也没法逐一详细考究，我们还是先来了解一下知豆的背景资料。

知豆是新大洋集团自主设计的低速微型电动车。资料显示，新大洋集团有限公司位于浙江台州，拥有汽摩行业与电动车领域的包括电机、电控在内的多项专利。尽管没有轿车生产资质的企业，却早已动了造电动车的念头。由于新大洋集团不具备制造乘用车的资质，因此其与众泰汽车合作，推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同，但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。由于国家的补贴后，该车的入门坎进一步降低，短时间就吸引了不少群众关注。

上市之初，除了“知豆”这辆车，媒体关注的另一个焦点是这辆车的技术顾问——清华大学车辆工程系电动汽车研究室主任、汽车安全与节能国家重点实验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事，并且承担着国家863电动车专项课题的陈全世。作为标准的制定者，同时又具有电动车市场参与者的身份，其暧昧关系令他一度被推到舆论的风头浪尖。知豆的专业性和可靠性被打上一个说不清的问号。

了解完知豆的身世之后，我们还是来看看跟老百姓谈谈性价比问题。据了解，新车购买后使用5年10万公里内是免费保修的，如果往后的日子里你需要更换电池，则需要花费2万元。安装充电桩你需要有一个私家车位（固定车位），安装时电线的费用也是需要自己出的。而且电池的寿命一直困扰着国内外专家，耐用度的测试也在一直进行中，无论你使用或者不使用，电池的储放电能力都在下降。编辑在参加2014年福建省电动汽车技术与应用研讨会的时候，一位英国教授提到，目前关于电动车电池的电量转化率试验还在进行，没有明确的实验结果说明电池经常充放电，效率就会比其他不经常使用的下降更快。这样算来，除非你经常开着知豆到处跑，否则，就算是宣传所说的百公里4元电费，你实际上也没占到便宜。

在廉价电动车的设计之初，根本没有能力考虑动力回收或者快速充电等等电动车本来应该有的功能。所以电池的性能没有想象中那么好，下面我们分别谈谈他们的充电问题和续航里程数。

一般国产的电动车由于充电技术问题，又考虑到实际使用方便，都会采用220V家庭用电做充电来源，拿知豆举例，10.5kw·h的储电量充满需要220V电压充电6个小时。这样计算的话，充电时的额定电流才7.95A。而国外处于高速电动车类别的特斯拉电动车使用至少40A电流来充电，还有北汽最新研发的电动车e150，充电电流为50A。纵观整个电动车市场，知豆属于低速电动车，续航里程和输出功率都小得多，不能与高速电动车相提并论，而充电效率就可想而知了。

我们同行在测试知豆的续航里程中发现，出发前电动汽车的电脑显示续航里程还有103公里。60%的路程开了2档空调，最后15公里只开了大灯，实测结果只可以行驶76公里，结果不太令人满意。对于这类廉价电动车的续航里程，确实要打个问号，厂家宣传满电状态及开空调的情况下能行驶120公里是怎样做到的呢？

由于载重关系以及电机转动时的摩擦系数对耗电影响很大，所以车的性能高低决定了里程的长短。或许厂家在封闭路段测试的情况和现实中频繁加减速的情况不一样，导致了测试结果的差异，但是如果能像燃油车一样有路况下的油耗标准做参照物，结果会不会让人更信服呢？

电动车的特点主要体现在起步加速的时候，由于汽油发动机输出最大扭矩时需要一定的转速，但是电机不是，电机可以在速度为零的时候就能输出最大扭矩，正因为这个特性，所以在等红灯变成绿灯的时候，电动车总是能在起步中占尽优势。知豆也不例外，尽管只有24马力的他也可以做到起步轻松从容。

当时速50KM/h之后车身会出现规律的抖动，加上隔音很差，电机嗡嗡的声音有点扰人，车内的各种异响不太让人满意。这时候如果遇到一个斜坡的话，他不一定给你驾驶的信心。如果你要将他停到地下停车场，你可要做好心理准备了，先自己衡量一下他能否完成爬坡的任务。

以知豆为例，微型电动车在城市中能发挥它灵活的一面，转弯、侧方停车等都显示出其灵活易操作的特点。这一点与汽油发动机作动力的微型车没有差别。

总结：在目前情况下，电动车还处于研究阶段，不适于大规模推广应用。不能大规模应用的原因有以下几点：第一，电池安全性还没有完全解决；第二，电池的比能量、比功率还不适合在汽车上应用。比如比亚迪，如果加装600到800公斤重的电池，会使车的重量增加40%左右，从而容易引发安全问题。因为这么多、这么重的电池不容易布置在很安全的地方；第三，价格很贵，除电池贵以外，同样功率的电机比同样功率的内燃机，价格相差10倍。此外，电动车比普通车重40%，因而能耗也比燃油汽车高很多，增重40%就会增加10%的能耗。现在主要以火力发电为主，因此电动车目前也是不节能的。只有真正解决电池问题、充电问题，电动车才有突破发展瓶颈的可能性。另外，微型电动车的入门坎低，各种山寨产品也较多，质量比想象中要差，这一点仍需有关部门的努力，严格把控产品质量。

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