法拉利和保时捷哪个车比较好（GT-R保时捷法拉利）

一大波风格迥异的超级速度机器集结在一系列的直线加速赛中，一决雌雄。

《加勒比海盗》这部电影并非像你所想那样，一开始就伴随着巨大的商业契机。起初，这仅仅是迪士尼乐园里的一个项目——一段几分钟的同名惊险历程，还有着含糊的主题，但该项目上线几十年后，一些人借此发展出一部剧本并拉入约翰尼·德普出演。

无独有偶，本篇故事的开端也不是一家杂志的所作所为。相反，这源于我们录制的一系列直线加速赛视频。然后有人提出：“想想看，我们也许应当向人们普及一下这方面的知识。”因此这几分钟的视听惊险片段就变成了你在接下来几页当中看到的专题。

然而，这种想法的背后目的十分直白：找来一些速度快的公路汽车、超级摩托车和一些其他狂野车辆并让它们在一系列直线加速中捉对厮杀，当然以相似的加速性能分组。我们将它们排在起跑线上，加速至在四分之一英里（约400米）后，看看我们是否正确。

在许多情况下，我们会将GPS数据追踪设备装在车辆上，但有时我们不会这么做。在录得数据的地方，我们会公布。

赛事1 Litchfield Nissan GT-R VS 竞赛摩托车

在汽车对阵摩托车的各种挑战中，这大概是非常专业的一次了。Litchfield进口公司（英国改装公司）在过去近20年中致力于进口、改装和调校日本车，由其改装的Nissan GT-R功率可以达到895千瓦以上。

同时，RC Express Racing车队的川崎摩托ZX-10R由伊万·林汀（Ivan Lintin）驾驶，这是一部200公斤以下的公路竞赛超级摩托车，拥有超过149千瓦的功率。

伊万·林汀的命运寄托在自己身上。没有牵引力控制，所以他必须分配好离合器并且将前轮尽可能地压在路面上，但在第二挡就可以全速油门冲刺了。

Litchfield公司的老总伊安·利彻菲尔德（Iain Litchfield）必须为那部摩托车少操一点心而要多担心自己的动力系统。在第一次起跑时，似乎ECU应当在起步控制按下越久的情况下提供越多的涡轮增压，但在变灯前的超长一段停顿后，它的一根传动轴断了。伊安·利彻菲尔德还有预案，所以他拿来了一根备用传动轴。半个小时后，他更换了传动轴并准备再次发车。

因为GT-R的扭矩被限制以便保护传动系统，摩托车以微弱优势在起跑中领先，但汽车换入四挡之后，扭矩限制不复存在并开始驱动全部四个车轮。这就在一瞬之间，伊万·林汀都没有看见，因为他仍处在领先位置。在四分之一英里处，摩托车紧咬着GT-R，但后者——在10.3秒时以大约274公里/小时的速度冲线——更胜一筹。

赛事2 法拉利458Speciale VS Nissan GT-R VS迈凯伦650S

这次有两件尤物：我们找到了一辆标准版Nissan GT-R以及一位法拉利458 Speciale的车主，他希望在飞机跑道上血虐GT-R。全部三款车均配备起步控制，而且拜托了，它们都打算利用好这一功能。

在纸面上，478千瓦的迈凯伦理应成为404千瓦GT-R和445千瓦Speciale二者的标杆，最后却是日产最先出发——这大概并不稀奇，考虑到它采用四轮驱动而它的竞争对手虽然发动机中置，但未采用这样的驱动方式。

超跑的代表迈凯伦起步更为顺畅，多亏注入了部分涡轮增压，之后保持得也不错。事实上，它并不仅仅比法拉利起跑出色；也很快地甩开了GT-R。

冲线时，迈凯伦用时10.8秒，比另外两名对手快了半秒，后两者在完成比赛时很接近，时间也只比11秒多一点点。GT-R略为领先，时速为200公里，但如果再跑上几米的话，Speciale将会夺得第二名。

赛事3 Ariel Atom 3.5R VS 汽车拉力赛雪铁龙DS 3VS 竞赛摩托车

这是单程赛之一。我们在楼上工作时曾将“Big Jim”（美剧《穹顶之下》里迪恩·诺里斯 [Dean Norris]饰演的人物，此处指饰演者）列入候选名单，他最近消费了一些积蓄和PPI（生产价格指数）支出在一辆1998年雅马哈R1超级摩托车上，以参加近期的摩托车比赛。他希望能在几年内驾驶这辆摩托车参加曼岛TT摩托车大赛。

问题是，这辆车不是为了静止起步打造，但一辆拥有超过224千瓦机械增压本田发动机、并采用气动换挡序列式变速箱的Ariel Atom 3.5R更游刃有余。它在皇家空军奥尔肯伯里（Alconbury）机场水泥跑道上的0-96公里/小时加速时间为3.0秒整.

尽管如此，它在利亚姆·多兰（Liam Doran）参加国际汽联汽车拉力赛的赛车面前，依然是小巫见大巫。他那辆雪铁龙DS3——拥有最佳的447千瓦功率、四轮驱动和起步控制——能够在2.0秒内加速至96公里/小时。

爆炸性的发车给予利亚姆·多兰巨大的优势，令其他两名对手——第二名是Ariel而Big Jim排在第三——难以望其项背。但无论如何，Jim享受到了他生命中的重要一刻。

赛事4 保时捷911 Turbo S VS道奇Challenger SRT Hellcat VS Nissan GT-R

道奇Challenger拥有527千瓦功率和881牛米扭矩，必将是一款利器——即便是出现在我们面前的这辆，源自一个早期的英国改装商，并配备自动变速箱。

然而无需遗憾，我们将它置身于能想到的加速最快量产车当中：保时捷911 Turbo S（尽管在路面坑洼的跑道上，依然能够在3.0秒左右达到96公里/小时并于11秒内通过四分之一英里）以及又一辆普通版GT-R，部分原因是当GT-R在视频中出现时，不明真相的围观群众会多五成。

911和GT-R——动力相似——是难解难分的一对。911起步更佳，因为它更轻，因为它发动机的位置，还因为它拥有汽车王国里最棒的起步控制系统。GT-R永不言弃的精神可嘉，却仍然落后几十米。

公平地讲，Hellcat——尽管它有着气吞山河的动力优势——并没有占到些许便宜。没错，它装有起步控制，但这并不能向四驱车那样足够清晰地传递动力，而且永远不会从这项劣势中全身而退。尽管如此，它在如此路面上四分之一英里的加速时间12.2秒对于一部后驱V8狂暴机器来讲，还算是不错的。

赛事5 保时捷CaymanGT4 VS BMW M4 VS BMW i8 VS雷克萨斯RC F

又一辆V8后驱野兽以BMW M4登场，似乎结局也在意料之中，会和前面的选手相同。如果你现在需要一部加速最快的BMW跑车，还是放眼那部i8吧。

在纸面上，M4应当在12.3秒内冲过四分之一英里，而i8为13.3秒。但这是在我们路试中的最佳状况和路面下。到了这里的水泥路上，M4无法和四轮驱动的i8争锋，后者每次都能在4.5秒内从静止加速至96公里/小时（直到电池电量耗尽），而M4却根本达不到它理想中的4.1秒时间。

接下来，i8的优异之处在对阵雷克萨斯的后驱RC F时依然保持了微弱的优势。雷克萨斯并没有起步控制，但由我们高水平的圈养车手驾驶时，它成为了一部强有力的大杀器。

但保时捷Cayman GT4在任何竞技场都难以击败，而且尽管没有起步控制，利用好发动机位于驾驶员之后的这个优势可以获得能够输出的最大牵引力。在理想条件下到达96公里/小时需要4.6秒，而在这里成绩也十分接近，紧咬着以13.0秒通过四分之一英里——领先于i8、雷克萨斯和M4。

赛事6 揽胜运动版SVR VS 竞赛卡车

戴夫·詹金斯（Dave Jenkins）最新的竞赛卡车可以输出858千瓦功率，重达5.5吨。而就像Litchfield GT-R一样，他第一次试图迅猛起步时——这可不是这部卡车的最初设定，因为竞赛卡车采用动态起跑的方式——车辆出现故障。

戴夫·詹金斯没有带备件，所以他选择了最棒的备案：一辆大约十年前的超级卡车，那时竞赛卡车拥有更充裕的资金和更有趣的发动机。它仅有5吨，功率全开可达1119千瓦。游戏开始。

我们将它和一部能找到最棘手的车比拼：揽胜运动版SVR，能够迸发出404千瓦的功率，当时的过磅重量为2335公斤。以比功率的方式来衡量，那么这辆超级卡车应当取胜。

然而，揽胜发车更为顺利，因为它比卡车的一半还轻，所以尽管卡车的四分之一英里加速时间为13.5秒，揽胜能够在12.8秒完赛。

但对于揽胜来讲，卡车还有一点点优势，那就是戴夫·詹金斯在四分之一英里的终点处做出了卡车漂移，这深深地映入了我们的脑海里，将伴随我们很多年。

赛事7 BMW X5 M VS Jeep大切诺基SRT-8 VS保时捷CayenneTurbo

更时尚的卡车范儿。BMW X5 M对决Jeep大切诺基SRT-8和保时捷Cayenne Turbo。

我把赌注押在了保时捷上，因为，嗯，这是一辆保时捷，但功率输出却呈现出另一幅画面：350千瓦6.4升V8的大切诺基落后于404千瓦的Cayenne，同时也落后于423千瓦的X5。

我得承认：这也预示了之后的结果。Jeep，看在它全部噪音和情面的份上，最晚一个脱缰而且一直保持了下去。保时捷在与BMW的对决中表现更优，但X5依然起步更快而且将优势持续到最后。如果你需要发车灯熄灭后最快冲出去的SUV，选X5 M没错。（网通社 2016年2月16日北京报道）

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