大众的第三代ea888烧机油吗（大众三代EA888低功率版烧机油吗）

EA888 Gen3B不烧机油了，大众在EA888 三代开发的时候针对机油耗做了设计优化，取得了很好的效果。

1.改善了缸孔变形，尤其是在装配上缸盖以后的圆柱度，采用了工艺缸盖的加工当时，就是在珩磨的时候用一个工装缸盖来代替实物缸盖，在缸盖螺栓打紧的情况下进行珩磨。这样由于增加了珩磨时候的反变形从而使装配好真实缸盖的发动机缸孔圆柱度保持到很高的水平。控制标准在圆柱度8um微米的水平，这样保证了油环刮油的效率，同时使活塞漏气量得到了有效控制，进一步降低机油消耗。

2.改善了油环和活塞的设计，油环的打孔方式改变，导致油环刮油效率提高。同时活塞上增加了油环刮油向下流动的孔，使刮下来机油能够很快的流到油底壳，不会停留在缸孔表面。改善机油消耗。

3.改善了缸孔的射流珩磨工艺，在保证润滑效果的前提下减少了珩磨网纹内的机油存储量，降低了机油消耗的风险。

4.重新设计了油气分离系统，尤其是对缸体上的一级粗分离器进行了重新设计，对罩盖上的精油气分离器也进行了优化设计。减少了机油消耗。

5.大众为了解决二代普遍抱怨的机油耗高的问题，专门开发了一个测试循环Toki，也就是德语里的东京循环的意思。因为，大众发现主要的机油耗抱怨发生在用户长时间低速行驶的过程中。他们模拟了东京堵车时候的工况，这个测试相当于平均时速25-30公里，运行40小时来测量平均每小时的机油消耗量，在发动机台架上可以进行。

二代时候这个标准是小于每小时4g，但是实际情况经常会有6g-8g的发动机出现。我们可以简单算一下这样的话5000km会消耗多少机油。

平均时速25，5000km需要运行200小时，每小时消耗6g的话，200小时就消耗1200g机油，机油的密度0.9kg/L，这样算下来就是1.3L机油。

一般机油尺中线到下线是0.5L左右，这样的话如果你加机油到中线，5000公里后你保养的时候机油已经比下线还少0.8L了。所以烧机油抱怨非常严重。

EA888 三代发动机经过一系列改善后，东京循环Toki的标准降低为＜每小时2g，实际测试结果都满足标准，甚至大部分都是在1.5g以下。这样的话机油消耗相当于原来实际情况的四分之一，甚至更低，在东京循环这种极限情况下，每5000km的机油消耗机油在300ml的水平。一般用户使用工况的机油消耗就几乎察觉不到了。

网友点评

这个发动机应该不错。我只是从2003年的POLO1.4发动机的优秀性能推断的。我现在是宝马车主，宝马车非常优秀，但感觉大众的实力不比宝马差多少，而且，更适合日常的直线行驶，非常沉稳、凝重、随心所欲。

最有用的，绝无虚假！大众的第三代EA888发动机已经很好了，首先烧机油是压根没有了，只是正常的消耗而已（注意每个涡轮增压发动机都会正常消耗机油，过度就称为烧机油）而且这个发动机动力也不错，最关键是还非常能改装！

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