这台精品小车最值得买的是低配（据说红色的两厢车都特有跑味儿）

有多少人认为钢炮就应该是两厢车？三厢车拖着个大屁股，并线是个累赘，还越看越别扭。

所以接到消息称有新一代福克斯试驾车，我第一反应就是，“要两厢版，ST Line，最好还是红色的！”

最近运气贼好，拿到手的正是新一代福克斯两厢EcoBoost 180 ST Line，红色的。

三缸机也够力！

停车场见到福克斯ST Line，红黑色调非常扎眼，就连车身上的泥点子都可爱起来了。赶紧上车，走起来！

第一脚很冲，轻点油门，车子有明显的前冲，属于偏灵敏的调校风格。如果是城市拥堵，还是放弃标准和运动模式，用经济模式更舒服一些。

可是！躁起来才是ST Line！运动模式，持续给油，速度攀升，变速箱升档非常积极，三缸机同样够力！

EcoBoost 180也就是福特的1.5T三缸发动机，未来会是福特家族紧凑型车主力机型，最大输出135kW/243N·m，比旧款四缸机的133kW/240N·m参数略强。

说三缸机不够力是不成立的，福克斯ST Line最大输出还超过思域1.5T的参数，130kW/220N·m。震动噪声方面，只有起步一脚油门到底时，才能感觉到发动机有个短暂震动挣扎。

汽车工程师比大家更早考虑到这些问题，还开发出一大堆新技术去解决。日常使用来看，得益于福特NVH的积累，福克斯ST Line的噪声控制水平比思域明显要好，主要是隔音。

但是百公里加速时间福克斯ST Line是9秒左右，思域1.5T CVT能做到8.7秒，这要归咎于福克斯的8AT偏舒适和自我保护倾向挺明显。

这就给福克斯ST Line定了调，“我不是RS，也不是ST，我能提供的是ST Line的乐趣”。80公里时速内的辗转腾挪，动力系统不会像RS 2.3T那么夸张，但也绝不掉链子。

如果说ST和RS是重量级拳手，那1.5T发动机 8AT变速箱就像轻量拳击手的组合拳，走轻快灵敏路线，势大力沉可不是福克斯ST Line的路子。

操控的真谛是可控！

更何况，福克斯RS可是猛兽，2.3T发动机最大输出257kW，几乎追上保时捷911Carrera 3.0T，这可不是所有人都能驾驭。

操控的真谛可不是失控！而是可控上限很高！福克斯ST Line的刹车就给我留下十足好感，红色卡钳很骚，用起来却超级可靠。

因为线性，你会更好掌握刹车力度；因为有力，你可以尽可能推迟刹车点。再搭配轻快的动力系统，让你游弋城市，却恍若拉力赛道，可玩性很高。

PS4的胎，再加上235/40 R18的尺寸，刹得住它也有助力，抓得住地面就更靠它了。习惯了窄圈家用车的我，换上ST Line后不断试探过弯速度极限，那感觉超Happy。

能支撑ST Line快速过弯的还不只是抓地力，还有悬架调校。和福特的悬架相比，日系车是“轻飘飘”，大众是“硬邦邦”，ST Line就像“坐定老僧”。

俗一点，那就是“韧性十足”，玄一点，可以算“福特百年造车修为的终极展现”。到了颠簸欺负路面，SLA Control Blade全独立悬架相比一般多连杆的冗余量更多，兼顾舒适操控。

打孔真皮包裹的方向盘，指向清晰，力度恰到好处。再加上重心够低，ST Line重心比普通版福克斯还要低，贴地永远是“跑味”的不二之选。

跑味让人心痒难耐

最夸张的是，ST Line在跑味营造上同样不遗余力，座椅放到最低，我坐在驾驶座上伸手比较轻松能够到地面。这就是上面说的，福克斯ST Line比普通版福克斯调校更接近操控向。

甚至就连仪表盘的角度都不是常见家用车略微斜上方，而是更平直向后。换句话说如果你座椅位置调高了，看着仪表盘的角度都还有点别扭，这车就想让你躺着开。

仔细看，方向盘的缝线都是红色的。福克斯ST Line卖15.08万元，这价位能做到类似体验的压根没有！得一直往上找到BRZ那里去，而BRZ的定价小30万。

运动座椅也是ST Line专属，包围、踏板、双边共两出排气等等，ST Line不遗余力的营造着“跑味”。旋钮式换挡，逼格十足，电子手刹也很科技，可显然没有排挡杆和手刹拉杆带感。哦对了，手动ST Line大家不要想了，国内木有。

建议想买ST Line的你，一定选红色！红色！红色！看看这出街效果，帅炸一条街！

原本这文章就是为了写ST Line是一款有趣的两厢小钢炮，可没想到试驾期间，这款车的高配置也给我留下很深印象。

ACC全速自适应巡航、AEB带行人感应的智能制动感应系统，再到一键泊车辅助系统，三大主动安全系统齐配，这已经是高配中型车的标准。卖15.59万的思域尊贵版，前面三大主动安全配置一样没有。

这么来看，福克斯ST Line不光是跑味十足，安全配置更是齐全，福特这次诚意也是满满。

文 | 大鹏

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