买不起但看看也爽的豪车盘点（外在霸气内里高档）

前段时间雷克萨斯ES刚刚上市，新奔驰C级也将于下半年到来，不难看出现在豪华品牌的车型都在追一个趋势——“运动”。

不知何时起，“运动”二字蔓延到各个角落，就连豪华品牌的大佬都开始从舒适往个性和运动这边靠，尤其是ES的纺锤体大嘴、还有奔驰C级两边的进气口，无不透露着运动二字。

教授沉思，作为豪华品牌有必要做得如此运动或者个性吗？作为豪华轿车，运动又是否是第一要素？

虽然市场有这方面需求，但教授觉得显然“舒适、豪华”才是豪华轿车的更不可或缺的品质，那么一辆豪华车应该如何平衡好豪华和运动的尺度呢？

教授想到了一款车———林肯MKZ。

林肯是美系头号豪华品牌，旗下的车型很长一段时期内都是美国总统的座驾，对“豪华”二字的造诣毋庸置疑，那么如果想要一辆30万左右的豪华轿车，林肯MKZ、雷克萨斯ES、奔驰C级又该如何选？

作为豪华轿车，需要的是什么？除了豪华感、庄重感之外，还要是霸气的，豪华即稀有，让人看一眼就能记住才能突出身份。

而林肯MKZ就是有那种鹤立鸡群的光芒，采用星辉式进气格栅，擅长用细节之处凸显品牌魅力，内部细节由林肯Logo轮廓构成，犹如满天的繁星，所以在远处也能看到它闪闪发光的前脸。

而现如今ES和奔驰C级，不约而同地采用凶狠的前脸设计，尤其是雷克萨斯ES，纵向的纺锤型进气格栅尺寸比原来更大；C级则是典型的大标，配合两侧较大尺寸的通风孔，线条偏饱满，比较强调优雅的运动感。

在灯组造型，MKZ配备六颗矩形LED灯，炯炯有神，并且配备独有的林肯迎宾感应系统，上车时刀锋状的LED灯带会由内向外亮起，视觉效果很出色，仪式感也非常强；相比之下雷克萨斯ES采用L型日行灯，与车标和前格栅相协调，而满大街的C级已经被我们所熟记，全LED造型现在也颇为耐看。

教授觉得ES展现的是奇异个性的豪华感，那般独特的犀利冲击的是眼球；而C级把运动营造的很到位，冲击力稍比ES弱一点；相比之下而MKZ凸显的是霸气的气场，有一种动人心魄的豪华气息，冲击的是心灵，这股熠熠夺目的奢华和典雅气息，这才是真正的豪华感和气派。

都是作为豪华品牌入门车型，林肯MKZ更能散发出尊贵的气派和豪华车该有的气场。

如若你走到车尾，你会发现MKZ让人更加眼前一亮，采用了一体贯穿式LED尾灯，作为林肯的家族标志性特征，尺寸大而且灯光效果璀璨夺目，让人一看就能认出这是林肯的车。

雷克萨斯ES尾部最大亮点在于L型LED灯带，大体和旧款改动不大；而奔驰C级的尾翼腰线强调精致和运动；在与竞品对比下，MKZ一体贯穿式尾灯能在黑夜中一眼让人认出，这是林肯MKZ所独有的，彰显不凡品位；C级和ES尾灯虽然是精致有余但辨识度略低，和林肯相比显然略逊一筹，其辨识度之高使得现在保时捷、奥迪都开始有模仿趋势。

除此之外还有不少经典美式奢华的地方，譬如1.4m²的一体式全景天窗，特别符合美国人自由和阳光的天性，上翘小尾翼既可以给整车豪华霸气的风格平添了一丝灵动，同时也是林肯家族标志的经典传承。

所以虽然三者作为豪华品牌，但却对豪华有着不同诠释，雷克萨斯ES不断创造独特冲击力的豪华感，C级旨在顺应市场的变化，而论真正的豪华气派，林肯MKZ既有传承又有现代化的改变，明显做得更到位。

豪华车应该追求的驾乘体验是什么？舒适or运动？可否两者皆有？

把舒适和运动糅合，林肯MKZ做到了，这还得依靠科技的进步，皆因MKZ装备CCD连续可调阻尼悬挂，CCD悬挂属于可变悬挂，与普通的悬挂最大不同之处在于可变性。

工作原理：

普通的悬挂减震器内有两个腔室，油液在腔内的两个腔室流动同时与孔壁产生摩擦形成阻尼从而达到减震，而对流孔的大小决定了阻尼的力度，所以它是固定的。

而CCD连续可调阻尼悬挂是可以通过改变对流孔的大小，从而改变阻尼力度，在对流孔处设置一个控制阀，当车辆加速、转弯或者路过颠簸路面时，车辆的传感器把信息传输到电子控制单元，再由其发出指令改变对流孔大小，实现可变的避震效果。

优点：软硬可调，控制准确。

可以在0.002秒间实时监测路况，并改变悬架的阻尼，对车身行进、转向和制动做出评估和调整，提升舒适性；在颠簸和平直路面之间切换对比就很明显，颠簸的时候悬架变软，不会觉得很生硬，到铺装路面悬架提供足够的支撑，提高操控性，可谓静若处子，动若脱兔。

并且配置运动、标准与舒适三种驾驭模式，迎合不同的路况和驾驶习惯。

雷克萨斯ES秉承品牌一贯舒适调性的悬挂调校，ES更适合的是享受而非驾驶，偏软的悬挂调校应对各种路况和颠簸如行云流水，坚守车内舒适性，但采取软悬挂来换取舒适会缺乏扎实感，教授认为豪华轿车需要有一份稳重感，MKZ的底盘悬挂可以从“软中硬”之间来回切换，这也是国内消费者所喜欢的。

而这一代的奔驰C级采用偏硬的悬挂调校来提升操控和高速行驶的稳定性，但缺点在于不可变，在铺装路面上操控表现出色，跑高速也非常稳，但遇到较大的或者连续的颠簸，悬挂的应对就会很生硬，震动会很直接地传到车厢内，处理手法上不如CCD连续可调阻尼悬挂高明，所以在舒适和操控这方面林肯MKZ的调校更为出色和聪明。

林肯MKZ不仅底盘调校出色，动力水平也是领先同级的，MKZ配备2.0T涡轮增压发动机，分高低功率调校，雷克萨斯ES目前仍始终忠于自吸，搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，而奔驰C级搭载1.6T和2.0T涡轮增压发动机，无论是对比同价位还是相同的动力层面，林肯MKZ 的功率水平比起雷克萨斯ES有着碾压性的优势，对比同等排量的奔驰C级也有着不同程度的领先。

一辆车不仅仅是自己开，还载着家人和客人，如何彰显尊贵的用车体验？不必教授多言，那必定是做工、用料、配置。

林肯MKZ的内饰中控采用了多种材料组成，真皮 实木 软材料，所能触及之处都是高级的体验，作为进口车型，其做工装配工艺上保持一流水准。

采用了大面积来自苏格兰的Bridge of Weir高级真皮包裹座椅，再用精细手工缝线，顶尖的材质加上出色的做工是尊贵质感的最佳保证。

雷克萨斯ES内饰做工和用料水准和MKZ差不多，雷克萨斯ES的半苯胺座椅仅顶配车型才会有，而林肯MKZ的Bridge of Weir真皮座椅，不仅豪华感和舒适感更强，而且除了最低配版本以外都有配备，可以说是非常厚道的。

在内饰布局设计上，ES的内饰布局是错综蜿蜒的设计，很有设计感，而对称式设计的林肯MKZ其实更加大气简洁，由于采用了按键换挡，中间没有挡杆，所以坐进车内的开阔感不输于中大型的ES，而且表按键排布逻辑和键位很清晰，而且人性化， MKZ的10.1英寸LCD液晶仪表盘尺寸要比ES更大。

奔驰C级内饰是经典的奔驰家族式设计，对比林肯MKZ的设计，前者是怀档换挡，后者是按键换挡，中控看上去都非常简洁开阔，而在BBA随处可见的当下，如若你要求别具一格而且能体验真正豪华的话，非林肯MKZ莫属，因为C级的内饰内饰虽然有真皮但是装饰是木纹而非实木，而且在装配工艺上和进口车型会有一点区别。

除了时尚动感的外观设计和高品质的用料体验，宽敞舒适的内部空间也是MKZ的强项，后排空间方面，对比奔驰C级的后排凸起高度，MKZ是更低的，如果从两者当中选，相信第五位乘客更愿意做在MKZ的后排。

有着出色驾乘体验的同时，还有高科技用车体验，对比同价位的车型，MKZ配备自动泊车系统、远程自动启动，远程启动功能可以在上车前提前着车开空调，上车后就能免受车内闷热的煎熬，在现在炎热的夏天对说家人或者客人无疑是最贴心的，而这个功能ES和C级上是体验不到的。

除此之外，林肯MKZ的一些舒适配置也是另外两款车所缺失的，譬如座椅加热、通风、按摩一应俱全，座椅按摩让你长时间驾驶也能尽享旅途乐趣。

再搭配ANC主动噪音控制系统，可以最大限度降低来自外界的路噪、发动机噪音等，还车内一个静谧的乘坐体验，而且还是全系标配，ES要顶配车型才有配备；还有无钥匙进入、氛围灯，如此实用又有格调的配置奔驰C级基本都需要选装。

经过多方面对比下来，同级对手实力强劲，有运动有个性，而林肯MKZ凭借着用家族设计和极高的辨识度脱颖而出；动力也一直是美系车的强项，加上CCD连续可调阻尼悬挂，舒适运动皆宜；内饰的豪华度和高档质感方面，林肯MKZ作为进口品质从来是不负众望的，同时“林肯之道”让你在购车前/后/用车保养都能享受到尊崇享受，丝毫不输BBA，所以如果想要一辆出色的豪华轿车，林肯MKZ是非凡之选。

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