新款本田cbr1000rr评测（本田全新CBR1000RR下月现身）
有关于新“火刃”的传闻已久，本田CBR1000RR即将大改款的消息，在网络上已经传了有一段时间，但此次的消息，将会是最后一次对2020款的改版预测。据测下一代CBR1000RR的将会是追求极致，它的竞争对手将限于其他厂牌的公升级仿赛车型，更会是自家的RC213V-S。
目前的CBR1000RR在售车型，拥有189hp的最大马力，在和竞争对手车型的比较上棋差一筹。与同为日本三巨头的车型相比，YZF-R1、GSX-R1000、ZX-10R都是接近200匹马力的水准，虽说算不上是天壤之别，但对本田这个巨头而言是在说不过去，更别说国内版本阉割之后的动力。不过最新消息指出，全新CBR1000RR的最大马力将在202匹到220匹之间，如果真有这样的动力增幅，也算是对得起本田双R的名号。
在不增加排气量的情况下压榨出更多的马力，同时又要符合欧5的排放标准，看着宝马S1000RR的Shiftcam与铃木 GSX-R1000的SR-VVT可变气门正时，以“黑科技”为招牌的本田，也将会把自家引以为傲的VTEC（可变汽门正时与扬程电子控制系统）植入新的直列四缸发动机。这也将之前盛传的V4发动机即将加入的谣言粉碎！
随着MotoGP各厂牌大量的使用定风翼的趋势，本田身为GP赛事的领先者，自然要对此尖端的技术付诸实践。据此前消息CBR1000RR的这双翅膀，将会跟本田赛车RC213V用上的不同，因为赛事规则的限制，MotoGP全面禁止使用主动式的定风翼设计。但对于有着参加WSBK需求的CBR1000RR则不受此限，将搭载可依照时速高低、刹车力道与倾角大小，由电脑控制做出定风翼位置改变的主动式定风翼。
本田为了保持CBR1000RR在WSBK中的竞争力，高规格的SP版本自然不会缺席。根据现款的CBR1000RR SP来看，大改款的SP版本将会在车架、车重、避震、刹车方面等有着大幅度的升级。车身外装将会全部重新打造，将会更轻盈且更简洁，而在发动机部份会导入高转速时所必须的进气歧管等。
底盘方面则是期望能够不再使用Unit Pro-Link避震，由于Unit Pro-Link避震装置没有直接支撑车架，虽然提高了车架设计上的自由度，但是却造成回复性和控制性变差。因此新款的CBR1000RR可能搭载反应速度更快的SHOWA制电子避震器-EERA。
本田新款“火刃”预计将在今年的10月23号，于主场东京车展作为CBR1000RR的首秀，至于车辆外观设计是否能惊艳全场，马力是否能够突破200匹的门槛到达传言的220匹，敬请期待下月东京车展的相关消息！
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