市面上常见的烧机油的车型（拆一台车给你解释所谓的）

说到烧机油，大家一定第一时间想到的就是大众系，然后进一步就要开始黑整个德系。本文可能不够专业，也不够细致，只是碰巧最近修了这么一台EA888，于是决定梳理一下，给普通消费者有一个“烧机油”的基本概念，4000多字，阅读需要耐心。

目录

1. 【基础】什么叫烧机油？
2. 【实用】如何判断是否烧机油？
3. 【故事】EA888烧机油是个什么故事？（详解）
4. 爱车诺诺：气门升程滚子内圈碎裂
5. 坊间流传：设计缺陷
6. 小王拆解：不是烧机油而是……
7. 【使用】如何预防烧机油？

什么叫烧机油？

烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。在正常情况下，发动机工作时是会烧掉一部分来自对缸体、活塞和气门润滑用的机油，但消耗量应当很少，而一旦超出正常范围，就被认为是“烧机油”。

如何判断是否烧机油？

首先，我们还是要把机油消耗高和烧机油区分开。不同发动机都有正常机油消耗量数值，不同的发动机型号机油的正常消耗量是不同的。

宝马公司的机油消耗量限值是0.7升/千公里

例如宝马公司的机油消耗量限值是0.7升/千公里，M系的标准是1.5升/千公里。而对于卡车用柴油发动机，许多制造商的要求是：2.24升/万公里以下都是正常的。所以，不要所有的车主都把自己的机油消耗高叫做烧机油。然后我们来说如何判断自己的车是否烧机油了，一般情况下小王靠这样三点，大家记住了：

• 看尾气是否是蓝色

烧机油的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧，这一点最为直观，冷车时一脚油门就见分晓了。

冷车时一脚油门就见分晓

• 机油报警灯触发频繁

通常情况下，跟着《保养手册》的周期做保养是不会亮报警灯的，如果报警频繁，那在排除漏油的情况后，恭喜你，你烧机油了。

车内的阿拉丁神灯经常亮起

• 汽车动力是否下降

对车主而言，这句话比较主观，动力下降的可能很多，所以感觉动力不足时，推荐大家来店里检测一下。而我们使用的方法叫“打缸压”（倒了些许机油来进行缸压测量对比）。如果缸压不够，就会感觉动力下降，说明活塞环可能存在密封不良现象，还可推断出烧机油的严重程度。

活塞环可能存在密封不良现象

在这里小王简短地说一下烧机油的危害：

车辆如果出现烧机油的故障，会导致燃烧室的积碳增加，使排放超标。而且，发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响，在行车过程中，车子会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。烧机油的最严重结果是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤甚至报废。

EA888烧机油是个什么故事？

我们看到夏季高温与机油本身其实没什么关系，那么就来说第二个问题，夏季高温到底对发动机有多少影响。为了有的放矢，小王最终还是决定拿大众的EA888来说事儿。首先一分钟简介一下这款整天被说“烧机油”的发动机。

使用EA888发动机的车型

一张图抵过千言万语，看过图，大家应该就能理解EA888系列发动机的普适性了吧。其实此系列有两种型号，分别是1.8L和2.0L两种排量，两者均为直列四缸的布置方式，气缸直径完全相同，为82.5mm。活塞行程有所区别，分别为84.1mm和92.8mm。2.0TSI比1.8TSI的连杆有所缩短，曲轴半径加大，以增加排气量。

2种排量不同版本

好了，基本概述如此，然后再简单介绍一下这款发动机的一些相对创新的技术，其中包括

连续可调进气门正时、FSI技术、缸内直喷系统、水冷涡轮增压技术、进气歧管翻板、可变排量机油泵和双对旋平衡轴。

EA888的特性

如果你关心，可以上网上查一查，这发动机可以聊出一个《一千零一夜》，这里不赘述。接下来就来看两个EA888烧机油的故障案例，让你了解一下它烧机油的故事到底在说什么！

• 爱车诺诺：气门升程滚子内圈碎裂

首先，我们要稍微了解一下气门机构的原理图，气门升程其实是被凸轮的造型决定的，想改变气门升程，最直接的办法就是换凸轮！不得不佩服大众的工程师，他们为了获得大小不同的气门升程，竟然在一根轴上肩并肩做出了两套造型不同的凸轮。

当滚子正在跟某个凸轮“发生关系”时，进行切换的话，滚子就会被迫在两个高低不同的凸轮上“骑马路牙子”，必然伤到滚子和相应的凸轮。

滚子和相应的凸轮

到底哪里除了问题呢？经过反复的检查，爱车诺诺的大神们发现了摇臂中的滚子与滚针之间竟然夹杂这碎片！仔细分析，这是碾碎了的轴承内圈 （也叫销子轴套）！用示意图的形式展现一下损坏严重的摇臂内部，相信一切都豁然开朗。

最后再来看看到底是怎么会让机油白白烧掉的呢？

（此章节节选自公众号“爱车的诺诺”，感谢原作者）

当年诺诺的这篇文章在车媒体里的口碑颇高，小王一直留着，相信大家也看懂诺诺这篇文章中EA888烧机油的原因，气门升程滚子外面的那个套圈断了。小王看完后还是比较惋惜的，这种情况不是普遍存在的，应该可以说是个案。那么来看看坊间怎么说。

• 坊间流传：设计缺陷

不吹不黑，群众的眼睛是雪亮滴，民间高手经过对EA888多次拆解和实验，纷纷将矛头指向了其旋风（油气）分离器部件的设计缺陷上。

油气分离器

汽车上都有油气分离器。主要是因为发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会产生压力，对发动机有损害。这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它产生真空。曲轴箱通风阀抽出来的气体中有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面。

二级油气分离器要远比普通的复杂

EA888所使用二级油气分离器要远比普通的复杂，其设计的初衷是最大限度的减少曲轴通风的机油消耗。事实上，EA888的旋风精油分离器，就结构上对高速和速度均匀的油雾确实能起到很好的分效果。让我们来看一张高大上的原理图。

进气管端负压差造成故障

但是在发动机在怠速状态时，进气管端负压差极大，旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油压来溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。

简单的说，就是旋风分离器的弹簧压力与预期的有差距，偏大的弹力使得曲轴箱气体压力不能及时得到释放缓解，从而导致机油的压出。我们来看一个实例：途观正常行驶5km后，油分离器出口和废气管内都充满了机油。的确，仅仅五公里，机油已经要滴出来啦！

与此同时，当旋风分离器下方压力阀芯被高压打开时，猛然打开的阀芯导致大量废气冲入旋风分离器，这也导致液态机油被吸出油气管道，最后一部分机油污染发动机进气系统，一部分则进入汽缸燃烧造成“烧机油”的情况。（本段内容部分源自网络，不代表个人观点）

看了这两个说法，小王觉得还是有点不过瘾，说来巧此后小王还真遇到了一辆“烧机油”的EA888，大家快来看吧！

• 小王拆解：不是烧机油而是……

来的是一辆有7年的老迈腾，车主一来就说自己这车最近机油烧的很厉害，3个月已经加了2次机油了！把车停稳后，小王进行了仔细的观察，其实对于烧机油，我一直觉得是其他车企在黑大众，哪有那么多烧机油的车，无非是机油消耗高嘛……而且就小王的经验，90%说自己烧机油的车主，他们的车都是……

不错，90%的情况都是：漏油！！！漏油！！！漏油！！！

经过3次检查，小王确定了是各个部件中的密封圈老化造成的漏油，与客户沟通解决方案后。我们就动手开始拆解，并更换漏油处的密封垫。其实密封圈的成本不高，几十块就搞定了，但是小王的人工费就有点小贵哦~~

维修结束后，车主上车跑了几圈，我们再次抬起车检测，没有发现新的漏机油现象，所以此次维修就此成功结束。当然这也不是小王修过的唯一一辆所谓的“烧机油”汽车了，BBA的带T车型都会有一些这样那样症状，所以现在终于明白为什么刚开车时，老爸总在自家的老帕萨特后备箱放一瓶机油了……简单的总结一下小王对于EA888发动机烧机油故事的总结：

说EA888普遍存在烧机油故障？！那是片面！那是谣言！那是讲故事！那是污蔑！我们还是来谈谈漏油吧……科科~~

如何预防烧机油？

写到这里，我们大致已经了解EA888烧机油的到底是一个什么故事了。汽车故事说不完，故障也是修不完，所以小王更希望车主们能把故障防范于未然，那么以下就给大家几点预防烧机油的建议。

• 日常勤检查机油

根据不同的使用状况，定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长、或者经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，就算有烧机油现象，也能尽早发现，降低维修费用。

日常勤检查机油

• 车辆保养周期稳定

车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。

车辆保养周期稳定

• 选择高品质的汽油

汽油中的添加剂发生氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起烧机油。所以，选用品质较好的汽油可减轻烧机油的现象。

选择高品质的汽油

• 选择优质的机油

为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度高，对机油的要求也更高。要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，因为机油挥发也是导致汽车烧机油的一个重要因素，选择全合成机油能大大减少烧机油现象的发生，给爱车带来全面的保护。

选择优质的机油

写在最后

可能大家不能将这篇文章读完，我只是想告诉大家：

不要张口闭口就说自己的车烧机油，因为……很多情况下你们的车是漏机油……

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