bmw概念车讲解（i试车多一种选择）
你觉得奥迪A3已经烂大街了？你觉得奔驰A级没屁股不好看？你觉得这个GTI那个STI品牌太一般？
肿么办？钱都捏在手中，却发现买不到一台既有品牌又好开的小车？
困扰你的这个问题在不久前宝马给出了一个解决方案，或许这能直接药到病除。这剂药方的主材便是本期【i试车】的主角
跟着我念
Yo~ Just follow me
全新
BMW 1系
运动轿车
哟~~~mc 麦克~~~~
好了好了，再不打住就成了喊麦了~~
首先可以肯定的是，全新BMW 1系 运动轿车（后称BMW 1系）在外观上依旧延续了宝马的家族风格设计，“双肾” “天使眼”的组合具有较高的辨识度，让人一眼就能看出这是一台“别摸我”。
本次试驾的是BMW 1系 118i设计套装版，该版本也是1.5T排量中最高配置车型。其实就外观而言，出全系最低配外，其他配置在外观上其实区别不大。各种配置之间更多是在舒适性配置上的差异。本次试驾车型的颜色为曙光金，该颜色属于全新BMW1系运动轿车独有，至于是否好看就萝卜白菜了。
前大灯没有使用开眼角的设计，在我看来稍微有点别扭，凶悍程度有所打折。
侧面很容易让人联想到进口2系运动轿车。短小精干是他们的共同特点，经典的霍夫迈弯角并未缺席。但是BMW 1系运动轿车的车头比例略短，所以整个侧面线条粗看更有沃尔沃S60的味道。
BMW 1系车身尺寸为4456*1803*1446
轴距2670
车尾线条设计非常粗狂，远看甚至有一种宝马GT车型的味道。
宝马对排气管的吝啬一直都没改过。如果你想要双边两出的排气布局的话，那需要至少120i的版本才行。1.5T悬系都是这种单边排气布局，不够霸气呀！这可是运动轿车啊~亲
或许值与不值已经不是准车主需要考虑的问题了。你唯一需要考虑的是这台蓝天白云是否能满足你的购买需求。
在奥迪的泪眼日间行车灯出现之前，我相信宝马才符合“灯厂”的称号。“天使眼”这一经典设计成为了宝马外观上的重要辨识度信息。
全系除最低配车型外，头灯光源均为LED。
雾灯旁边的通风口是真实镂空的，并非装饰品。
BMW 1系的轮胎为马牌ContiSportContact 5 SSR轮胎，尺寸为225 45 R17.这款轮胎是马牌专门为运动型轿车以及跑车研发的产品，市场售价在1100元/条。
除全系最低配车型外，其余车型都是黑色外壳后视镜。后视镜上集成了转向灯。
BMW 1系全系标配无钥匙启动，但最低配和次低配车型却没有无钥匙进入功能，考虑到价格因素，无钥匙进入功能没有全系标配确实不够厚道。
来到车尾，正如前文所讲，宝马在“造灯”的层面上还是挺不错的，尾灯看上去比较精致漂亮，但比例过大，如果能小点估计车尾会更协调。
后备箱开口较大，后背向内部空间规整，利用率高，满足日常出行没有问题。特殊情况下还能通过比例放倒后排座椅来增加车辆的装载能力。
BMW 1系使用了缺气保用轮胎，因此没有备胎，甚至补胎工具也没有。传统的备胎位置也做成了储物空间，上面还配上了一块可折叠盖板。
盖板可以完全拿出车外，重量对于女性用户来说略有些重。
内饰怎样
让我们把目光移向车内，来看看这台宝马的内饰到底做的怎样。
整个BMW 1系的内饰如外观一样，非常“宝马”，即便捂住车标也能一眼认出其身份。家族式设计的好处便是如此。
中控台面板没有使用皮质，感觉多少有些不够档次。
液晶仪表盘无缘本次的BMW 1系运动轿车。虽然我认为机械仪表盘更适合这类定位的车辆，但毕竟许多消费者还是更愿意为炫酷的高科技配置买单。
方向盘中规中矩，没有为运动感做出必要的氛围烘托。材质也是常见材质。多少还是希望能有点特殊材质增加触感和视觉效果。
悬浮式中控，这么立在这里不能收进去，有的人表示不太喜欢这样的设计。
中控区域使用物理按键，这点我觉得不错。至少盲操起来要比触摸按键好很多，短时间即可适应。
内饰中最大的槽点非这个档把莫属。不是大鸡腿啊不是大鸡腿~~~而且档把高的有点离谱了。
档把旁边有驾驶模式选择，分别是运动，舒适以及节能模式。三种模式给我的区别不大，换挡时机也没有出现太分裂的差别。
前排手扶箱不能前后移动，好在比较宽大。但是触感偏硬。手扶箱内有多种接口。满足车主的不同需求。
门板问题和中控台差不多，虽然手部承托位置为皮质，但其他地方使用的是搪塑和塑料工艺。稍显档次不足。
门板上储物空间比较大，也有一定的空间划分。
座椅的包裹性给我留下了非常深刻的印象，包裹感非常不错。侧翼的支撑也比较到位。
除最低配外，均有前排电动座椅调节。
对于女性用户或者身高在170左右的用户来说这台BMW1系的空间还是比较够用的。
BMW 1系为后排乘客提供的舒适性配置不算多，仅空调出风口、12V电源以及中央扶手。
中央扶手的触感要比前排扶手柔软一些。
后排地板中央有较高隆起，不太适合长时间乘坐在中间位置。
后排空间以2670的轴距来说已经做得算不错的了，满足平常使用绰绰有余。
全景天窗出现在了这台娇小的紧凑车上。但是我个人觉得轿车上用全景天窗的意义不如SUV。
开起来怎样
作为一台汽车，驾乘驶感受其实要比外观和基础配置更重要。而作为以架控感为卖点的宝马，驾驶感受更是人们比较在意的地方。
本次试驾车装配了一台三缸1涡轮增压发动机，排量1.5L，最大马力136匹，最大扭矩220牛米。其中最大扭矩爆发转速为1250转，如此低的转速对于游走于城市中还是比较有利的。
而三缸机不得不面对的一个问题就是“震动”问题。关于这个问题，我可以非常可观的说：震动不可避免，而且怠速情况下比较明显，体验不太好。好在开起来以后震动处理的还是比较好的。
很多人比较纠结这台车不那么“宝马”了，因为这是一台诞生于UKL前驱平台的车型。曾经誓言只做后驱车的宝马如今也不得不向市场趋势低头。但其实就这个级别的车来说，我们日常使用中前驱和后驱的差别并不会太明显，最大区别可能是雪地或者湿滑路面的驾驶感受。
整车的驾驶感受是比较紧致，悬架对于颠簸的过滤非常迅速干脆，侧向支撑也不错，对于运动感的营造起到了一定作用。但这样也带来一个问题就是悬架稍微有点硬，你要豪华车的舒适感，估计它无法很好的满足你。
虽然这台1.5T发动机的账面数据要比竞争对手略差一些。但实际情况是220牛米的扭矩满足城市驾驶是完全没有问题的，甚至在初段加速的时候还能给你一点小小激情。
与这台发动机匹配的是一台6AT手自一体变速器。虽说档位数量在今天已经属于“落后”产品，但实际体验中能感受到宝马将这台变速器匹配的还不错，不论是平顺性还是升降挡逻辑尚属不错。
来到最后，让我们来看看BMW 1系运动轿车到底是怎样的定位。虽然厂家极力的在“运动”上做文章，但是如果你没有购买120i甚至125i的话，运动感其实也就那样，并且1.5T车型内饰上并没有太多战斗气息。相反在我看来，这台车更适合女性或者追求标新立异的用户。
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