三轮车发动机可以换大动力的吗（发动机的动力真的越大越好吗）

可能是心疼大家的钱包吧？现如今，汽车的排量是越做越低了，甚至某些四缸或者三缸引擎还具备闭缸技术，在高速巡航时，为了平衡油耗表现，能够做到主动关闭一两个气缸，以达到省油的目的。可以说是十分人性化了。

虽然排量越来越小，但随着涡轮增压这一革命性技术的全面普及，引擎的输出能力则越发强悍，一辆稍微有些运动取向的家用轿车，马力分分钟破250匹，一台1.0T的三缸小引擎，扭矩则轻松超越150牛米，要知道，这在前几年，还是1.8L自然吸气引擎的平均水准。

可即便如此，还是有车友说，自己的车很肉。活在汽车动力如此过剩的当下，我们真的需要这么迅猛的一台家用车吗？

车开的很憋屈，究竟是什么样的感觉？

有些车友会说，从账面上看，自己爱车的引擎输出数据已经足够好看了，为什么仍然觉得开这辆车不太过瘾？其实，除了红绿灯前跟别人比拼起步总是败阵之外，开车憋屈还有着其他方面的原因。

从行驶感受方面来说，如果一辆车的底盘调校做的十分出色，无论是直线加速还是过弯都显得非常扎实，那么配合一套赢弱的动力系统，会让人觉得这台车开起来并不是那么晚过瘾，原因很简单，这套动力系统并没有实力探得底盘的临界点。

这也是为什么很多人为一些偏重于运动的车型的根本原因，如此优良的底盘却配了个孱弱的引擎，再加上一个买菜专用的CVT变速箱，整体就会让人感觉很无趣。

打个很简单的比方，如果一台区区50马力的引擎，被装配于一辆三轮车上，会擦出什么样的火花？那开起来绝对过瘾，左右摇摆不定，绝对能够让你瞬间肾上腺素过度分泌，20公里时速过个大弯估计你都会有一种风驰电掣的感觉！

性能好不好还有哪些决定因素？

当然，除了底盘是否给力之外，车重也是左右车辆性能好坏的重要因素，因为每台车的传动效率、车型重量的不同，所以我们常说一个词，叫马力推重比，这个很好理解，一台最大扭矩350牛米的引擎，推动一台一吨重的车，绝对比推动两吨重的车要轻快的多，又或者，当摩托车手低头的一瞬间，你就输了。

有人说，性能好不好，就看这车最快能跑到多少，这只是其一，还有一点，车辆的性能好坏也不完全取决试极速表现而定。

在日常的用车生活中，最常见以及最需要的，其实是车辆瞬间的加速能力，在完全掌握了汽车性能的前提下，偶尔需要连降三挡逼迫转速快速攀升，以获得加速扭矩输出，比如在高速情况下，需要连续超越速度较快的右侧相邻车道的大货车。

这时候，一辆车的加速能力不仅关乎于开的过不过瘾，最重要还是安全，如果连降三挡，油门深踩，转速指针直逼红线区，但却得不到想要的加速度，那么，这台车，性能表现可能也不是很合格，或许它能跑的很快，但却满足不了日常所需。

我们也许不需要它的极速能跑多快，但强悍的动力带来的瞬间加速能力，还是需要一台动力存储充足的引擎来保障，当然，这是基础，如何压榨引擎性能输出，还跟技术有关系，有些老司机会吹牛皮，说我开着1.0L的面包车，就能够在途中加速干掉更大排量的车，这也是有原因的，毕竟自动变速箱理解意图，是有反应时间的，比起手动挡，那是慢得多了。

动力过剩的好处，不是说非得要求这台车有着怎样夸张的最大过线时速，而是在关键时能够给予强大的加速度，让你瞬间甩开那些庞然大物，毕竟安全才是第一位的，所以，抛开变速箱不谈，引擎性能，还是强一些的好。

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