北京奔驰新能源汽车产业（深度探访北京奔驰顺义工厂）

封面新闻记者 邵萌 张福超

8月5日，晴，最高气温36摄氏度的北京顺义，一栋栋厂房屋顶的黑色太阳能电池板，折射着太阳的光芒，也吸收着太阳的能量。这个可以远眺古老长城的数字化厂区，便是承载“中国制造，全球品质”的北京奔驰顺义工厂。

奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型EQE，即将正式上市。

在这里，奔驰首款基于EVA纯电平台正向研发的国产车型EQE，正陆续下线。这个在CLTC工况下纯电续航里程最高752公里的中大型豪华电车，即将正式上市。

EQE是怎么制造出来的？在新能源汽车频频爆出电池风险的背景下，它的电池、电机、电控系统的生产工艺和安全系数究竟如何？还有，在奔驰全面电动之路上，作为一把被寄予厚望的密匙，它能否在中国市场打开电车时代的大门？

8月5日，8月第一个周五，记者探访北京奔驰顺义工厂时，和一位技术人员聊起了“西方用户不买周五车”的段子，原因是——据说周五的汽车工人即将迎来周末，往往因心不在焉而影响汽车质量。这位技术人员也早知这个段子，但他坚定的表示，“在这里，不会有这个段子。”

和一些传统汽车制造厂不同，无论冲压、车身，还是喷漆、总装车间，奔驰顺义工厂最直观的不同，就是工人少。

人机协作，是北京奔驰顺义工厂的生产特点之一。

“人机协作的生产方式提升了生产效率，也保证了高质量生产。”在需要坐着电动车才能参观的诺大的车间内，一位经理以EQE为例介绍说，通过软件和网络把硬件设备链接在云端，生产员工通过移动设备便可随时查看生产状态和相关数据。在他眼中，奔驰的这套MO360系统，不仅为智能化生产体系带来了极高透明度，也使得这座工厂拥有了全球领先的高端制造技术，并为EQE提供着品质保障。

而应用于车身车间的生产流管理系统PFM，则使生产线具备了高柔性化特征。“PFM可根据客户订单灵活安排生产，不仅能满足EQE的不同订单要求，还可实现新能源和燃油车型的生产切换。”这位经理还告诉记者，在车身车间，包括全新铝合金点焊工艺在内的9种世界领先车身连接工艺，也为EQE覆盖件和车身提供了高质量保障。

在总装车间，首先吸引记者目光的是进行EQE车身运输的智装线配备的自动引导车（AGV）。据介绍，地面磁条可引导AGV自主运行，通过磁条二维码，还可实时追踪生产区域内每台AGV的位置。而集成大型可升降AGV和小型运输AGV的灵活搭配，则提高了生产运营的效率和准确性。

与此同时，智慧物流也推进着高效生产。总装车间采用智能化灯光分拣提示系统，物料分拣人员面对复杂的零件分拣任务，只需跟随货架上的灯光提示，就能实现多品种车型订单零部件的精准分拣。分拣好零件的“配餐车”，由AGV送至生产线，极大降低了错拣漏拣概率。

照明，是记者感受的另一个不同。车间借助顶棚天窗，利用自然光照明，在节能的同时创造了更舒适的工作环境。

太阳能电池板总面积近22万平方米，年发电总量可达3800万千瓦时。

“提高自制绿色能源占比，是北京奔驰的坚持之一。”该企业有关人士透露，安装和使用的太阳能电池板总面积近22万平方米，年发电总量可达3800万千瓦时。同时，地源热泵通过水与地能进行冷热交换，每年节约用电190万度。雨水调蓄系统和中水循环利用系统每年可减少使用自来水35万吨，约合6000多人1年的常规用水量。此外，因持续开展植树造林，目前工厂总绿化面积已达83万平方米， 几乎相当于116个足球场。

2019年，梅赛德斯·奔驰提出“2039愿景”，致力于最晚到2039年实现乘用车新车阵容的碳中和。实现碳中和的举措不局限于产品本身，而是贯穿汽车价值链的各个环节，覆盖技术研发、供应网络、生产制造、车辆使用周期及回收利用。而EQE宣告“全面电动”在华提速的同时，也彰显着北京奔驰加快推进碳中和生产的决心。

回到最初的命题，EQE可靠吗？既是电车，就不得不看“三电”。按照官方说法，EQE的三电系统均在北京奔驰生产。以即将上市的车型为例，永磁同步电机、电芯动力电池以及自研电池管理系统等，“相信都能经受市场检验”，北京奔驰一位负责人说。

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