飞机氧气面罩有啥用（飞机为啥要装氧气面罩）

很多坐过飞机的人可能会有这样的疑惑：

飞机上为啥要装氧气面罩？

那我们今天就来说说这个问题。

想必大家都听过迪克牛仔的歌曲《3万英尺》吧？

现代民航客机也确实都在30000英尺（9000米左右）左右的高度飞行。那么飞机为什么要飞那么高呢？因为，飞机在这个高度更加省油。

对于同一款飞机来说，飞的更高就能让它飞的更远，很现实的可以帮助飞机增加航程。

另外，飞的高一定程度上可以减少危险天气对飞行的影响，高度气流相对更平稳，利于航行。

虽然三万英尺对飞机来说是个好高度，但是对人而言，这个高度就不那么友好了，甚至可以说是相当危险的。

首先，大气的密度是随着高度的增加而降低的，高度越高，空气越稀薄。

而人恰好是对气压和氧气都非常敏感的动物。通常缺氧，高原反应，减压病和气压伤害等等各类疾病都在高度10000英尺以上也开始显现。

随着高度的增加，人体会产生缺氧反应，人体的各个器官机能都有不同程度的下降。下面这张图，就详细的说明了人在不同高度的时候的下降。下面这张图，就详细的说明了人在不同高度的时候的不同生理反应。

如图所示，当高度到达2万8千英尺的时候，正常人能够保持清醒的时间就只有5分钟不到了，所以高空缺氧还是相当可怕的。

在正常的商业飞行中，客舱都需要增压。这样才能保证旅客拥有一个不错的气压环境。

一般一架飞机设计时都至少有2到3套增压系统，从而增加航班的舒适性及飞机本身高空的可靠性。

当然，因为受到飞机结构等多方面因素的影响，增压还不能让飞机在那么高的高度下与地面的大气压力完全一样，客舱内部的压力会略有一些升高。

这也是为什么很多人坐飞机会感觉到压耳的原因，因为客舱内部的压力也是会不断变化的。（小编题外话，不过也多亏有了增压系统，不然下降时从3万英尺压力和地平面压力差会特别大，估计很多人耳膜都会被压穿的）

现代主流的民航客机可以在飞行高度为30000英尺的左右的时，将客舱内部的高度维持在相当于为5000-6000尺左右（2000米）相当于人刚刚爬上一座2000米山时的感受。

有航空专业人士提出来一个问题，当这个系统故障了或者出现意外了，如何有效保证旅客的安全？

这个问题问的非常好，在客舱增压失效或不可控的时候，飞行员们都怎么处理呢？

此时，飞行员会马上戴上机组氧气面罩并进行紧急下降。

将飞机的真实飞行高度降低到10000FT或无地形影响的安全高度以降低缺氧、失压等对旅客带来的影响。这个下降过程通常需要消耗4-6分钟左右。

所以航空制造商除了设计了紧急下降程序给飞行员们以外，还需要一个方案，解决下降期间旅客使用氧气的问题，毕竟旅客的生命安全最重要。

科学家研究了很多种方案，于是，终于有一种靠谱的解决方案诞生了！这就是“紧急氧气系统”。

紧急氧气系统是一个化学制氧装置，而大家平常看到空姐所演示的氧气面罩就是紧急氧气系统的前端部分。

这个设备其实就是整个飞机增压系统的一个保险，是个保命装置。在紧急下降期间，就可以使用它来完美地解决高空缺氧的问题。

氧气面罩通常储存、安装在客舱头顶板的正上方，正常坐飞机时没什么用，你坐飞机的时候不留心看的话甚至都无法发现它的存在。

但是当飞机发生故障，如果客舱高度已经超过安全水平，氧气面罩就会自动从头顶板上掉下来，你拉下它，就拉动了它的撞针，同时化学制氧装置就开启了，接下来的十几分钟，就可以使用氧气面罩来呼吸了。

相当于在打游戏时，给你多加了一条命！

在7月8日就发生了一起氧气面罩救命的事，南宁—上海的FM340航班在飞行途中出现了飞机发现增压故障、氧气面罩突然释放的情况，为了保证机上乘客的安全，机组按程序释放乘客氧气面罩、备降长沙，才保住了飞机上所有人的性命。

不使用这个氧气面罩呼吸行不行？理论上是不行的。

刚才说了，正常情况下，飞机会通过一个外流活门来自动保障机舱内的压力。

这个设备一般会在系统自动检测到飞机高度到达一个危险值时才会释放。

这个危险值通常是14000英尺-15000英尺左右。

上面说到，当高度的升高到2万8英尺左右的时候，正常人能够保持清醒的时间就只5分钟，而当高度升高到4万英尺的时候，人的有效知觉时间就只剩下15-30秒了。

▽下图是各个高度下，人的有效知觉的大概时间

也就是说，你看到头顶板的氧气面罩掉下来之后，就要马上戴上。如果不能马上补充氧气，时间耽误久了，人就会迅速进入休克甚至昏迷状态了。

这也是为什么安全演示里乘务员都会强调：“在帮助别人戴氧气面罩之前，请自己先戴好氧气面罩”的原因了。

别到时候别人没帮成，自己先晕厥了。

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