比亚迪e1刀片电池新能源汽车（比亚迪刀片电池）

本篇主要内容：5月份客车市场销量年中趋平，6月期新品研发总量稍有回落，厦门金旅7米“零后悬”低地板公交，南京金龙创维竞途新品正式现身，比亚迪“刀片电池”B7、远程星际FCV，安凯-贵州浙储、紫琅-海格清澜，上海申沃最小规格新品，万象10.9米柴电混动，中车恒通6.9米低入口公交，亚商欧睿BEV欧系、金龙凯歌国六汽油，广通脸谱系、飞碟U系BEV客厢车。

5月份客车市场销量年中趋平，6月期新品研发总量稍有回落

根据中汽协月度产销快报，5月份M类客车行业销售3.67万辆，环比-2.9%进一步接近转正，而同比增速26.6%则小幅收敛，2023年呈现“一升后必有一降”的波浪局势。好在自2月份起已整体转正，今年1-5月份累计销售17.45万辆、同比增速达20.2%，客车行业在长久低迷后似乎迎来最佳转机。

或是由于数据转好，近日坊间也出现了一些乐观判断，预测客车行业未来三年或将持续两位数的高速增长，主要理由是市场正在迎来上行的“周期律”。笔者认为：作为以载客运输为主的交通工具，客车市场的兴衰与道路旅客运输结构高度关联——无论是长途领域的高铁民航，还是城市领域的轨交出租网约 共享单车，以及永远无法忽视的乘用车自驾市场（鼓励个体消费则必然减少对应的客车客流量），均具有强烈的分流作用。

而出口业务本身具有极大的不确定性，可做锦上添花、却难雪中送炭，因此不可过分倚重。简言之，作为交通行业最后的“兜底”手段，客车已非第一优选的出行方式，而对客车市场的未来预判也切忌“不知有汉、无论魏晋”，在知己的同时必须知彼——绝不可只做自己的加减盈亏计算，而需进行关联广泛的系统性研究。至于同属LCV轻型商用车业务的冲压覆盖件类轻型客车，还要受到N类轻卡/小卡/微卡/皮卡甚至M类微面/MPV的影响，涉及的领域更多、跨类更彻底，在此暂不做展开。

6月期工信部第372批公示的M类客车新品合计34款，环比下降近两成、但与3月期数量一致，且半年均值32.8款进一步攀升，客车研发仍处提速阶段。本月期的公交类回暖至21款，新能源当下主力的城市公交有望扩大销量。不过必须看到，随着城市客流难以逆转的下滑，公交也被迫出现了“车头向下”的去大型化趋势：可能车辆数量依然不变，但单车载客量却在降低——若以标台系数核算反而有所下滑，这也是“量不变质变”的直接体现。另外本月期的座位类和轻客类都有一定数量折损，也是月度总量稍有走低的直接原因。

厦门金旅7米“零后悬”低地板公交，南京金龙创维竞途新品正式现身

厦门金旅本批申报了XML6705JEVY0C/1纯电动低地板城市客车，“短腿柯基”造型，前/中双开门结构（与此前的“超级巴士”单/双中门理念明显有异），通过车身缩短至7米规格和中部乘客门位置后移，整体构成低地板结构（后轴中心线前的中央通道为无踏步区域），全新造型风格将方基调元素进行到底：细长条状新款前/后围灯具，保留前围角窗结构，前悬1750mm与同级产品相当，轴距则增至4380mm、具备越级站立空间，后悬865mm达到“零悬”水平，可通过后保险杠调整车长为6995/7005mm。

该车GVW=10.6吨，前/后空气悬挂、245号轮胎，额定载客45/58人、10-20座，搭载宁德时代143.16/169.2度LFP动力电池、顶盖后置方案，有两种电池罩高度以对应不同电量，金旅自用160kW电驱系统，续驶里程391/460公里。厦门金旅此车与略早的宇通宇光E8 MAX属同类结构产品（长轴短后悬、前/中双开门，约为“零后悬”），目前金龙系其他车企也推出了相关产品和样车，暗合了客车圈经久不衰的“跟随战术”。

南京金龙母公司开沃集团在今年5月北京车展上正式发布全新商用车品牌——创维汽车，而此前的Skywell正式回归家电时期的Skyworth，暗合了企业出身与背景。自从收购南京金龙以来，开沃集团敏锐抓住新能源带来的多次发展契机，产品布局紧跟时势且极其迅速，本批的数款新品亦很有针对性。

• 首先是北京车展首次亮相的创维竞途系列NJL6117EV13纯电动客车，车长10.99米、宽2.55米，轴距5.5米，GVW=18吨，前/后空气悬挂，额定载客24-52/48人，搭载宁德时代255.451度LFP动力电池，南京金龙自用240kW电驱系统，续驶里程400公里。该车采用新款外观，相较上一代开沃W10系列的“龙须造型”现代感更强，前后大灯造型锋锐、集成LED光源，上掀式前围中部外板易于维保接近，侧围采用简洁过渡件衔接、提高窗线流畅性，重新调整侧窗封闭环布局结构，整体更符合纯电通勤租赁用途。
• 此前南京金龙曾为深圳公交集团预备了7米级低入口智能中巴类BEV微公交，本批则利用该款车身平台，申报了轻型公交类的NJL6700EVW纯电动城市客车，采用前/中单内摆乘客门布局，无乘客站立区设置，车长6.99米、宽2.25米略有缩减，轴距3.83米，GVW=9吨，前3、后4片板簧悬挂，额定载客24-28座，搭载宁德时代127.725度LFP动力电池，南京金龙自用160kW电驱系统，续驶里程340公里。该车可选右前单门、左中安全门的凹式高地板结构，更适合城乡客运的公交化改造。

比亚迪“刀片电池”B7、远程星际FCV，安凯-贵州浙储、紫琅-海格清澜

本月期的传统大中客强势复苏，在新能源购置税减免政策延续的刺激下，公交类份额再超半数、与该利好消息及时呼应。轻客类在前期大批新品涌现后，开始转入平稳发展势头，恢复“标准车型、多种配置、放量销售”的局面。

• 传统大中客合计31款、占比超九成再上一个台阶，其中中型公交11款、1/3份额和轻型公交8款、1/4份额领跑行业，“公交中/小型化、去大型化”势不可挡？另有大型座位4款和智能中巴3款亦为热点车型，而传统大型公交则仅有2款、黯然让位。
• 轻客类3款包括欧系2款和日系1款，后者为本批仅有的ICE动力，其余均为NEV动力。目前城配物流的BEV客厢车开始成为各大物流公司的青睐对象，部分车型参照GB/T 36881-201《多用途面包车安全技术条件》可被归为“轻型面包车”或“轻面”、但非全部。（传统车长4.5米以下、宽1.68米以下称为为小微型面包车、小面/微面）
• 本月期的BEV客厢车新品合计13款，均为3吨级新品，覆盖4510-5265mm，包括：4.8米级标轴款、5-5.5米长轴款和4.5米级短轴款。基型车有：开瑞江豚系、凯马锐捷系和远程星享各三款，东风小康C35V两款，以及大通MILA1和珠海广通脸谱各一款。

• 比亚迪上批申报了搭载“刀片电池”的B85和B10系列新品，是今年北京车展的重点样车，本批另款参展的B7系列也同步申报公告，即BYD6701B2EV1纯电动低入口城市客车，搭载武汉弗迪单体、弗迪成组125.7度LFP“刀片电池”，能量密度166.3Wh/kg略高于常规LFP成组水平，续航里程400公里。该车全长6995mm、宽2.31米，轴距5.17米，GVW=10吨，前/后空气悬挂，额定载客52/45/37人、11-21座，匹配长沙弗迪140kW电驱系统，相当于“大号智能中巴”，是目前行业可见的Max规格水平之一。
• 格力钛旗下珠海广通申报了GTQ6600BEVB31纯电动低地板城市客车，采用5.9米级智能中巴的典型结构，车长5985mm、宽2.16米，轴距4.05米，GVW=7.2吨，前/后空气悬挂，后单轮驱动、215号轮胎，额定载客23人、10座，搭载宁德时代127.7度LFP动力电池、顶盖前置方案，上海盘毂120kW电驱系统，续驶里程410公里。从车身涂装判断或为江苏南京的东山公交配车，也是广通曾重点布局的城市（企业收购有南京广通NJK）。

本批两款FCV新品均由吉利四川申报，在氢能客车仍不明朗的今天，行业对FCV的发展力度趋缓，只有一些综合实力较强的车企还在坚持。

• 首先是远程星际U11F系列DNC6110FCEV34燃料电池客车，车长10.99米，前/后空气悬挂，额定载客24-48座，搭载武汉氢能与燃料电池产业技术研究院有限公司额定115kW燃料电池 宁德时代LFP动力电池，中车株洲240kW电驱系统，续航里程850公里。
• 另一为远程星际C8F系列DNC6850FCEVG36燃料电池城市客车，搭载陕西华胜渭蒲75kW燃料电池 宁德时代LFP动力电池，浙江中车尚驰150kW电驱系统，续驶里程850公里，而华胜渭蒲则是北京华胜信安、陕西渭蒲、北京亿华通等天使轮投资的合伙企业。

• 安凯申报了E985系列HFF6852E9EV51纯电动低地板城市客车，是安凯新一代电动公交的主力平台，该车全长8.54米、前/后空气悬挂，搭载武汉弗迪单体、贵州浙储成组LFP动力电池，杭州时代120kW×2电驱系统，三电系统搭配在业内也不多见。从图中“彰武-哈尔套”路牌判断或为县际客运公交化改造，全程沿京沈线G101国道约40公里。
• 江苏紫琅申报了NTT6675GEVB1纯电动低入口城市客车，利用同城车企的海格清澜白车身和KLQ6675GAEVD1三类底盘改制，合作关系继续巩固。该车全长6745mm，前/后空气悬挂，前单内摆、中双外摆乘客门，额定载客40/45人、10-22/20座，搭载宁德时代95.25度LFP动力电池、顶盖后置 后围尾置方案，苏州金龙160kW电驱系统，续驶里程362公里。

上海申沃最小规格新品，万象10.9米柴电混动，中车恒通6.9米低入口公交

本批的中/轻型新品均为14款、超四成占比，形置结构与往月期有较大差异。

• 本月期的热点车型为8.5米中型公交十款和6.9米轻型公交五款，分别是中/轻型的代表车型、整体领跑行业。继经济型的窄体8米后，6-7米轻型公交也开始成为城乡公交新选择，多采用前/中双开门或前单开门、无站立区的座位版布置结构。
• 其次为8米中客和10.99米大客各三款，目前座位客车也逐渐趋于极端长度，相较早期动辄三轴或12米、双层或层半的单车座位数有所下滑，亦是客流下滑的最好体现。5.9米六款新品由公交、轻客和中巴三类均分，是传统的分界长度。

上海本地两家车业各申报了一款新品，而BEV和HEV、FCV并行发展（含增程式REEV）也逐渐成为特大型城市公交面对燃料多元化的保障手段，主要由北京公交集团和上海部分公交公司采用。

• 上海申沃申报了8系SWB6788EV01G纯电动城市客车，也是申沃现有产品谱系中的最小者（另有轻型智能中巴规划构想按下不表），全长7845mm、宽2.38米，整体规格略小一号，轴距4345mm，GVW=12吨，前/后空气悬挂，额定载客51人、15-25座，搭载宁德时代186.71度LFP动力电池，精进电动190kW电驱系统，续驶里程440公里。
• 上海万象申报了SXC6110GCHEVLER插电式混合动力低入口城市客车，车长10.93米在公交行业中并不多见，轴距5.4米，GVW=17吨，前/后空气悬挂，额定载客81人、19-39座。该车采用柴油/电混合动力，搭载宁德时代64.37度LFP动力电池，精进电动220kW电驱系统，纯电续航60公里，匹配玉柴6.23L、220马力柴油机，油耗15.4L/100km。此前万象还有12米HEV的座位款城郊客车，也是针对上海市场的特殊车型。

• 中车旗下的重庆恒通申报了CKZ6690BEV01纯电动低入口城市客车，利用中车X12系列车身平台下沿、仍属高端车型定位。该车全长6949mm、车身缩窄至2.32米，轴距3.6米，GVW=9.6吨，前/后空气悬挂，额定载客46/44人、11-19/20座，搭载宁德时代LFP动力电池、顶盖后置 后围尾置方案，中车商用动力165kW电驱系统。后者成立于2022年11月、位于湖南株洲天元区，是中车集团旗下株机所、中车时代电动和襄阳中车电机的合资企业，近期也开始为行业配套、并率先由自家采用。
• 中植成都申报了CDL6590URBEV2纯电动城市客车，是在CDL6600URBEV1基础上增加一箱动力电池、并缩短车辆长度而成的新品，车长5995mm、轴距2.84米，可选四组板簧悬挂，GVW=8.5吨，额定载客19人、10-16座，搭载宁德时代127.74度LFP动力电池、后围尾置方案，浙江盘毂120kW电驱系统，续驶里程450公里。此前中植同类车型已批量销往四川彭州，采用北京公交集团的蓝色祥云装，本批新品也是针对客户特殊需求而来。

亚商欧睿BEV欧系、金龙凯歌国六汽油，广通脸谱系、飞碟U系BEV客厢车

• 潍柴旗下的亚星商用车申报了欧睿系列YBL6591QBEV3/4纯电动客车两款新品，分别搭载宁德时代77.28/100.966度LFP动力电池、已突破百度大关，匹配苏州汇川155kW电驱系统，续驶里程355/470公里，最高车速100km/h。该车全长5915mm、宽2040mm，轴距3665mm，是对标Benz Sprinter的典型之作，GVW=4990kg，前独立、后1/2/3片板簧悬挂，额定载客10-16座。作为欧系轻客白车身的重要供应商，江苏万宝系已发展出若干种变型配置供行业选用，本批的亚商欧睿便有丰富的选装结构，例如有中顶/高顶两种基础配置，可选前/中部单外摆门、前单拉门（副驾驶）或中滑移门结构，可选装内置前路牌、侧踏步板、前格栅，以及顶部天窗、外推应急窗/内置拉窗等多种配置。
• 厦门金龙申报了国六排放的凯歌系列XMQ6552AEG6客车，保留了该产品线的延续，采用日系“大海狮”车身规格，车长5470mm、宽1885mm，2285mm高顶车身，轴距3110mm，GVW=3.38吨，前独立、后3片板簧悬挂，额定载客10-14座，匹配东安动力2.48L、163马力汽油机，注明不作为公路、旅游客车使用，最高车速130km/h，油耗10.4L/100km。

• 珠海广通申报了承载式车身的广通脸谱系列GTQ5030XXYBEV2纯电动厢式运输车，车长4990mm、宽1758mm，轴距2640mm略短，货箱尺寸2985×1620×1475mm、容积折合7.13立方米，额定载质量1005kg，保留正/副司机门，全封闭式车身和物理钣金隔断，右侧设置充电口和单开门，尾部采用上掀式天地门。该车搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，格力钛75kW电驱系统，续驶里程180公里，最高车速100km/h。该车采用客车类的平头中巴驾驶室造型，整体与传统轻卡更为类似，与上文提及的尖头“轻型面包车”仍有显著结构差异，因而不宜混为一谈——这也可看出“BEV客厢车”定义口径的必要性。
• 五征旗下的浙江飞碟本批申报了奥驰U5/6系列FD5038/9XXYBEV纯电动厢式运输车两款新品，利用开瑞江豚系列白车身改制，车长4746mm、轴距3050mm，货箱长2785mm、容积5.9立方米，额定载质量1045kg，搭载中航锂电38.64度或宁德时代41.86度LFP动力电池，合肥阳光60kW电驱系统，续驶里程245/265公里。飞碟奥驰此前有A、D、V、T等多个货车产品系列，如今也进入BEV客厢车领域，可见LCV轻型商用车是典型的“乘-客-货”集大成者，而MPV-Mini VAN-Mini Truck的“3M车型”可做结构概括，覆盖各类MPV、微面/轻面/轻客/中巴和微卡/小卡/轻卡/皮卡。

图文：C3

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