摩托车套缸好坏差别(摩托车镶缸套维修工艺)

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作者:胥志国

大排量多缸摩托车,有两个以上气缸,所以又叫多缸机。我们常见大排量摩托车,有直列多缸、V型多缸等,如果四个气缸有一个磨损,其它缸工作再好,也是徒劳。这个磨损的气缸反拖其它缸,导致整机工作无力,机器过热,输出功率严重下降,甚至做工间歇。这是让维修工感觉非常苦恼的事。

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这种多缸机大多是进口的,配件很难找,也相当昂贵,大修起发动机来很是麻烦。这不是,我手头上的一台车就挺让人为难的,有一个缸严重磨损,已经不堪使用了。刚好我手上有个近似车型的报废发动机,我准备把多个气缸拼凑在一起,组成一个好的气缸,变废为宝。这两台发动机年款不一样,有细微差别,如下图,是94年缸套和96年的缸套拼装维修。

先用压力机压出报废的缸套。

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这是压出的报废缸套。

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对两个年款发动机缸套进行测量,对比开始。

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查看磨损报废的缸套。

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94的cb没有散热片,95以后就多了散热片,这是他们的主要区别。

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缸套上下都有阻水圈,不要遗漏,这个很重要,特意提一下。

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压套时注意清洗脏东西,表面涂抹机油,以方便缸套进入缸体。

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缸套上有一平面缺口,两个缸套对齐,以这个标记为准。

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前期准备工作完成,准备压套。

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用压力机,开始下压缸套,如图。

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打表测量,磨床找平,加工完成。

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经这样一折腾,这台多缸机又恢复了青春,动力爆表。如果不使用这种拼装法,这车件难购,不知道又要躺多久!


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