铁路运输安全事故统计图（车票超售十倍站台秩序失控）

参考资料：成都铁路局客运处编《1980年以来铁路客运事故典型案例汇编》；天涯论坛：《2008年1月13日下午五点，芜湖火车站惨剧，我在现场目击三米之外的死亡》；搜狐：《12年前，芜湖火车站惨剧，女大学生被压死》

宁波站站台

2008年1月13日9时30分，一列旅客列车从宁波站（当时是位于浙江省宁波市海曙区的一等车站）准点发车，执行的是由宁波站至阜阳站（位于安徽省阜阳市颍东区的一等车站）的5082次普快旅客列车的运营任务。该列车编组18辆，全部由配属于上海铁路局杭州北车辆段的22型客车车厢组成（是典型的民工 学生专列），由配属于上海铁路局杭州机务段的东风4D型内燃机车负责担当本务机车，客车乘务由上海铁路局杭州客运段某包乘组负责担当。

本厂长绘制的东风4D型内燃机车素体二视图

此时已经接近年关，民工返乡潮还未到来，但是各大高校的学生返乡潮已经开始兴起，虽然这趟列车条件一般，速度也不快，但架不住票价便宜，很受经济条件有限的大学生们的欢迎，因此也是一票难求，沿途各站配额的有座车票数额有限，几乎是发售当天就被抢购一空，没抢到坐票的为了回家只能买无座的站票。

2008年的芜湖站

在5082次将要经过的芜湖站，原本配额给该站的40张有座客票在15天前的发售当天照例已经被一扫而空，但旺盛的购票需求使得该站继续发售无座车票，但5082次列车的无座票在芜湖站发售数量严重超出了铁道部的相关规定，直接售出了484张！超过了计划出售的有座车票10倍之多（一般来说无座票发售数量不会超过该站计划发售有座票数量的两倍，即便有所超出，也不应该超出三倍）。就是这么一超售，给1月13日的芜湖站埋下了惨剧的种子。

1月13日16时至16时30分左右，持有从芜湖站上5082次列车的乘客陆续进入候车室等待，绝大部分是刚刚放假准备返乡过年的高校学生，按照运行图，5082次列车将在16时55分抵达芜湖站，停车10分钟，于17时05分发车。

牵引25B型客车车厢的东风4D型内燃机车

根据一名亲历者的事后回忆：16时55分，车站广播中开始播音“5082次即将进站，停靠一号站台，请工作人员做好接车准备。”此时广播中并未提及“开始检票”，但是进站口上方屏幕打出“开始检票”的字幕。人群开始骚动并向前涌动，而此时检票口大门尚未打开，人流就挤压在检票口呈蓄势待发状。

大约一分钟后的16时56分检票口开放，通过检票口的人流飞快地向站台涌去，很快在站台上站满了人，总共500多名。当天芜湖下着雪，高速公路封路，导致另外还有200多人也跑到芜湖站碰运气，这些无票的乘客也顺着混乱的人群一并涌上芜湖站1站台，此时芜湖站的1站台被700多名乘客站满，站台上只有2名客运员和1名民警，根本无力维持秩序，人群就这么乱哄哄地等待列车进站。

老芜湖站2号站台，对面就是1号站台

16时56分，5082次列车进站，由于雪天的缘故，铁轨变得非常湿滑，列车进站的制动距离明显变长，使得很多在站台上等候的乘客以为列车不会在芜湖站停车，进而变得更加不安和躁动起来。

一名亲历者这样回忆道：站台上开始有人喊“怎么不停车”“不会不让上车吧”“太满了大概不放人上去了吧”，引起人群骚动，开始大股向前涌动，有的人开始拍打车门，而此时列车还在前进。我也被人群拥挤着向前，所幸离人群边缘较近，我得以脱身出来。

在这种混乱中，突然发出一声女孩的尖叫，随之就是哭喊：“车下有人！”

但此刻人群并没有停下向前涌动的脚步，因为后面的人不明情况，而是无脑地继续向车身方向挤。直到一节车厢的列车员在从车门处探出身子向后面一节车厢车门处的列车员大喊：“向后传话，我们车下压死人了，马上控制人上车！”

一句“压死人了”让原本乱哄哄的人群陷入几秒钟的寂静，随即陷入更大的混乱，“压死人了”引发的恐慌非但没让这些人放弃上车的打算反而坚更加定了他们上车的决心。当列车停下后，每个车门处都被几十人堵塞得严严实实，趴在车门上的人无法挤进去，后面急于上车的人则大声咒骂催促，场面混乱到了极点。

但还是有人注意到，有一个红色的身影趴在车厢下的铁轨上一动不动——当2名站台客运员和1名民警跳下站台下到车厢下时看到1名身穿红色外衣的长发女孩，胳膊上还挽着书包，其下身遭到车轮的碾压已经血肉模糊，但当时尚有生命体征，还向施救者请求帮助。当她被挪动的时候，这名女孩说了她此生的最后一句话“我的包。”意思是希望救助者别忘了拿上她的包。

客运员和民警将女孩连拖带抱地弄上站台，随后120急救医护人员赶来，将女孩抬上救护车送医抢救（应该是送往原芜湖铁路医院的芜湖市第五人民医院），但最终因为伤势过重而宣告不治。

从死者的遗物中发现了她的学生证揭开了她的身份：死者名叫冷静，时年19岁，祖籍安徽省阜南县城关镇，当时是安徽师范大学英语教育系大三学生，当天她手持芜湖前往阜阳的5082次列车车票准备返回阜南老家和家人团聚，怎料此行让她从此和亲人天人两隔。

直到5082次列车于17时30分左右开出芜湖站时，依旧有大批乘客未能上车，在风雪中滞留在芜湖站站台上瑟瑟发抖……

此事故构成一起铁路交通一般B类事故。

经过上海铁路局派出的调查组的调查，认定此次事故的直接原因是芜湖站站台秩序混乱，导致5082次列车在进站时人群随车奔跑，因雪天路滑加上人流朝车厢方向拥挤，使得冷静不慎失足落下站台遭到车轮辗轧最终不治身亡。

根据1名亲历者的回忆：事故发生的时候，还有1名芜湖站人员说出了“这帮人也真是的，有事没事非赶这趟车干什么，毛病吧”的风凉话，引发了部分乘客的愤怒，造成了较坏的社会影响——（该名亲历者当时火冒三丈，指着该芜湖站人员大骂“你XX的知不知道你们车刚刚压死人了，就在后面车厢，你坐火车不怕上不了车，上车了还有专门房间，别XX的说这种折寿的风凉话，小心被人打死。”）

深层原因有三：

1、上海铁路局芜湖车务段管辖的芜湖站对售票控制不力，未根据旅客运输组织原则和票额分配计划组织售票，严重违反售票纪律。当日5082次芜湖站票额计划40张，而车站实际发售车票484张超售444张！且进站时未按规定检票，致使200多名无票乘客通过各种漏洞混进入站内，站台上共聚集上车乘客700多名，造成站台严重拥挤。

2、芜湖站的客运组织严重混乱，站台引导标志不明显，客运人员未有效组织旅客排队上车。在客流大幅增加情况下，没有安排足够力量组织乘客乘降，站台上只有2名客运人员和1名民警，根本无力维持站台秩序。

3、芜湖站内治安管理严重失控。一部分无票乘客通过无人管理的职工通勤口、车站两端进入车站站台，致使站台秩序更加混乱。

事故被认定为上海铁路局芜湖车务段芜湖站100%责任。

本次事故的责任人和处罚情况不明，不过按照《铁路行车事故责任人处罚办法》的相关规定，直接责任人为芜湖站客运主任值班员、1站台客运员、当班检票员、1站台值班民警，相关处分应该介于行政记过并待岗至行政撤职之间，此外还需承担有限的经济赔偿责任（《铁路行车事故责任人处罚办法》原文是“对发生行车一般事故的直接责任人，给予警告处分，待岗”，但如果出事的是旅客列车就需加重一级处罚）；相关领导责任人为芜湖站站长、书记、芜湖车务段段长、书记、分管副段长等，相关处分应该介于行政警告至行政记过之间（由于事故造成了乘客伤亡，时任上海铁路局局长和书记应该也会承担领导责任，至少一个通报批评逃不掉）。死者的一切善后以及赔偿全部由上海铁路局承担。

最后，事故调查组给出了四条事故教训：

1、芜湖车务段和芜湖站应严格按照《铁路旅客运输管理规则》规定组织售票和加强客运乘降组织。

2、芜湖车务段进一步完善应急预案，各车站应对大雪等恶劣天气情况下的旅客乘降、人力安排和岗位责任作出明确要求。

3、上海铁路局应该转变干部作风，在突发情况下做到快速反应，各级干部迅速到场组织、及时启动应急预案。

4、事故发生后，应按照《铁路交通事故应急救援 和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》有关规定 及时开展事故调查处理，防止贻误处臵时机，带来工作被动和不良社会影响。

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