创维ev6碰撞测试cncap（碰撞成绩仅一星）

有一辆车，在五星批发部C-NCAP的碰撞实验中只拿到一颗星，你敢信吗？是车子本身漏洞百出，还是背后另有隐情。车图腾今天就跟大家聊一聊C-NCAP一星大佬，创维EV6。

咱们先来看看这台车为什么拿到这个成绩。从C-NCAP公布的信息来看，创维EV6在乘员保护、行人保护、主动安全三项测试中，因为综合得分率仅有39.9%，最终获得了一星评价。

具体来看，在50公里正面100%碰撞中，主副驾假人大腿0分，腿直接折了，而后排儿童假人从头部到胸部再到腿部，全部0分，直接嘎了。

在32公里侧面柱碰撞中，主驾假人胸部压缩变形量超过极限值，获得0分，从视频画面可以看到B柱和车门的溃缩相当严重。

此外，LKA车道保持，BSD盲区监测，SAS安全辅助形同虚设，识别不了前方车辆，直接追尾，行人也无法识别，直接带走。

总之，创维EV6的主被动安全有多拉跨，相信大家看完之后心里基本都有数了。那么一星大佬创维EV6背后的创维汽车究竟是什么来头呢，咱们继续往下聊。

创维汽车的老大叫黄宏生，在创维家电时曾因诈骗公司资产而入狱，出来后抛售1亿创维股票，成为南京金龙汽车实际控股人，凭借其乘用车生产资质，先是成立了天美汽车，并于2020年9月推出天美ET5，定位中型纯电SUV，以”健康“为卖点，售价15-20万元，但上市半年只卖了600辆左右，最终暗淡收场。

可是黄宏生并不甘心，别的新势力造车三四十万都有人买，我的才得20万左右，怎么就没人买！

于是，他又把创维的招牌拉出来，天美汽车改名成创维汽车，天美ET5换壳为创维ET5。

接着，2021年7月发布创维EV6（创维ET5更名），同样以”健康“为卖点，官方宣传其采用非接触式传感技术，能监测血压心率，帮助改善睡眠质量，这样的产品差异化吸引了媒体的关注。不过，11月上市之后，市场反响也比较普通，乘联会数据显示2022年创维EV6销量为16817辆。

在安全方面，创维EV6早期是这样宣传的：车身热成型材料拥有27000nm/deg的扭转刚度，还有16环的超五星安全笼结构，6个安全气囊更是可将撞击力均匀地分布在乘客头部和胸部。

但如今其官网宣传则主要以空间、配置、智能网联、驾驶辅助等为主，找不到气囊和车身刚性方面的信息。这种转变，让人不寒而栗。

其实，C-NCAP的测试标准一直在提高，但即便如此，测试车辆获得五星成绩的新闻依旧满大街，为什么呢？其实很简单，因为真心要造车的企业都知道汽车的安全性有多么重要。

造车真不是资本游戏，那一万多花钱买创维EV6的消费者，看到这个结果，除了成为别人的笑柄，真的还敢开车上路吗？

这个一星评价，正好也给其他的造车新势力提个醒，造车不是简单的零部件组装和贴牌上市。基本的安全性做不好，任凭你如何会搞宣传，消费者也不会买账。

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